2019年上半年，國家市場監(jiān)督管理局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告85個(gè)（包含工程車輛及輪胎召回），與2018年同期相比減少10個(gè)。其中，涉及43個(gè)汽車品牌，召回總量約276.1萬輛，召回總量較去年同期下降約44.9%。2019年上半年，隨著“高田氣囊”事件逐步接近尾聲，以及一致性投訴問題的相對缺失，國內(nèi)召回次數(shù)和總量均有所下降，但同時(shí)也呈現(xiàn)出一些新的變化。
為便于消費(fèi)者更加清晰的了解上半年國內(nèi)召回情況，車質(zhì)網(wǎng)將國家市場監(jiān)督管理局公告進(jìn)行整理，按召回?cái)?shù)量由大到小進(jìn)行排序，最終得出以下排名：
上半年度召回的主要特點(diǎn)如下：
1、新能源汽車質(zhì)量問題凸顯 召回頻次和總量雙增
隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車的市場份額和保有量不斷提升。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)新能源乘用車銷量57.7萬輛，同比增長65.9%。然而，伴隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，新能源汽車的各類質(zhì)量缺陷問題逐步顯現(xiàn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年上半年國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告中，涉及到新能源汽車的共有8次，包括8個(gè)品牌超過3萬輛汽車。與去年同期相比，召回總量提高了近60%。其中，蔚來汽車因電池包熱失控和起火隱患召回4,803輛蔚來ES8車型，這也是眾多“造車新勢力”中的首例召回。事實(shí)上，2019年上半年國內(nèi)發(fā)生的多起純電動(dòng)車自燃、爆燃事件，已經(jīng)將新能源車的安全問題再次推到了風(fēng)口浪尖。
眾所周知，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的車身結(jié)構(gòu)最大差異在于電池、電機(jī)、電控，也就是“三電”系統(tǒng)，這也是新能源汽車產(chǎn)生缺陷問題的主要部位。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月共接收到關(guān)于新能源汽車的有效投訴1,584宗，其中投訴排名前三位的故障問題分別為“動(dòng)力電池故障”、“充電故障”和“電瓶故障”，此外，“剎車失靈”和“無法啟動(dòng)”也名列故障排行榜前十位。
當(dāng)前，國家對于新能源汽車的安全問題高度重視，進(jìn)入2019年后，國家相關(guān)職能部門發(fā)布了多項(xiàng)政策、措施規(guī)范新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。如，3月14日“汽車三包規(guī)定”修訂案將純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池、電機(jī)等核心部件納入“三包”范圍；3月18日，國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知”，對新能源汽車交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，新能源汽車三電核心零部件缺陷等問題建立召回機(jī)制，并對新能源汽車召回管理制度進(jìn)行了完善；6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，提出了“對確實(shí)存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門備案召回”的要求；6月21日，工信部發(fā)文廢止了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，標(biāo)志著一個(gè)更經(jīng)濟(jì)安全的動(dòng)力電池時(shí)代將開啟。
國家層面的高度重視，對于新能源汽車企業(yè)也產(chǎn)生了巨大影響，這一點(diǎn)從上半年新能源汽車召回頻次和總量同比明顯增長便可見一斑。以蔚來為代表，越來越多的新能源汽車企業(yè)對于產(chǎn)品安全的重視程度在提高，當(dāng)然，這樣的重視不應(yīng)局限在產(chǎn)品出現(xiàn)問題后的主動(dòng)召回上，更應(yīng)落實(shí)到新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)、驗(yàn)證和使用環(huán)節(jié)中，全面強(qiáng)化產(chǎn)品的質(zhì)量管控，只有不斷提升產(chǎn)品的安全性，才有可能在未來贏得更多的客戶。
2、豪華品牌頻頻召回 缺陷問題呈現(xiàn)多樣化
2019年上半年，包括奔馳、寶馬和奧迪在內(nèi)的多個(gè)豪華品牌接連實(shí)施了召回，共發(fā)布召回公告30個(gè)，共召回約189.8萬輛汽車，占上半年召回總量的68.7%。從召回次數(shù)上來看，與去年同期基本持平，但召回總量卻增加了1.2倍。
從召回的缺陷問題來看，除“高田氣囊”問題外，其余缺陷問題呈現(xiàn)出多樣化趨勢，大到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、斷軸，小到尾燈接觸不良，均有所涉及。其中，奔馳和寶馬成為豪華品牌召回的“重災(zāi)區(qū)”。5月27日，奔馳發(fā)布了召回公告，召回部分國產(chǎn)E級和C級轎車共計(jì)571,496輛，召回原因是“車輛前減振器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂”，這也正是引發(fā)此前奔馳“斷軸門”事件的主要原因。這次召回也令奔馳位列2019年上半年召回?cái)?shù)量排行榜的第一位。寶馬在上半年共實(shí)施召回7次，其中召回?cái)?shù)量最多的一次發(fā)生在4月16日，召回車型幾乎涵蓋了全部國產(chǎn)和進(jìn)口車型，共召回360,001輛汽車，召回原因與“高田氣囊”有關(guān)。另一次大規(guī)模召回發(fā)生在5月27日，共召回319045輛汽車，召回車型同樣涵蓋了大部分國產(chǎn)和進(jìn)口車型，召回原因是“PCV加熱器內(nèi)部元件在長期使用后可能因水汽腐蝕而導(dǎo)致接觸電阻增大，增大了車輛起火的風(fēng)險(xiǎn)”。
豪華品牌在消費(fèi)者的印象中一直都是高品質(zhì)的代名詞，但近來頻頻發(fā)生的召回事件，也難免讓人心生疑慮，豪華品牌還能不能買？事實(shí)上，隨著國內(nèi)消費(fèi)者維權(quán)意識的不斷提高，以及國家市場監(jiān)督管理總局對汽車安全隱患檢查力度的增強(qiáng)，汽車召回目前已成為常態(tài)化，主動(dòng)召回可以視為企業(yè)對產(chǎn)品負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，同時(shí)也是解決產(chǎn)品缺陷問題的重要途徑之一。通過召回將產(chǎn)品存在的問題快速解決，對于企業(yè)和消費(fèi)者而言都是件好事。
3、自主品牌召回力度加大 德系成召回大戶
從各國別來看，2019年上半年德系品牌無論在召回次數(shù)還是召回總量方面都大幅領(lǐng)先于其他各國別品牌，共計(jì)召回30次，召回車輛約183.3萬輛,占2019年上半年召回總量超六成，絕大部分召回車型來自于奔馳和寶馬兩大豪華品牌。其中，寶馬品牌共召回832379輛汽車，成為德系品牌中召回?cái)?shù)量最多的品牌。
上半年，自主品牌的召回次數(shù)較去年同期有較大增長，但召回總量略低于去年同期。2019年上半年自主品牌共計(jì)發(fā)布召回公告15次，召回總量282,869輛，其中還包含了兩款新能源車型。從召回故障問題來看，制動(dòng)問題所涉及到的車型相對較多，獵豹汽車也因此成為2019年上半年召回車輛總數(shù)最多的自主品牌。
總體來看，自主品牌企業(yè)對于召回的態(tài)度已逐步轉(zhuǎn)變，越來越多的企業(yè)希望通過主動(dòng)召回的手段來解決產(chǎn)品存在的缺陷問題，在這方面已逐漸向合資品牌乃至進(jìn)口品牌靠攏。在自主品牌快速發(fā)展的今天，新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，市場表現(xiàn)愈加出色，同時(shí)這也對自主品牌企業(yè)如何正確處理產(chǎn)品質(zhì)量問題提出了更高的要求。是一味躲避還是積極尋求解決方案，實(shí)施主動(dòng)召回，不僅是企業(yè)社會責(zé)任感的體現(xiàn)，更是企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。