本文刊載于《三聯(lián)生活周刊》2019年第25期，原文標(biāo)題《汽車市場觸底了？》

文/邢海洋

經(jīng)歷了連續(xù)11個月的下滑后，6月份汽車銷量回升，業(yè)內(nèi)外人士總算松了一口氣。但在“國五標(biāo)準(zhǔn)”執(zhí)行最后一個月，供銷兩旺是否因為清庫存？經(jīng)歷了近20年的高增長，中國的汽車產(chǎn)銷恐怕再難延續(xù)爆發(fā)模式，至于保有量的天花板在哪里，所有的參與者心中恐怕都沒底。

很多富裕國家?guī)缀跏侨耸忠卉?。世界銀行公布的最新數(shù)字，世界上主要國家中，每千人擁有汽車最多的是美國，837輛，其次是澳大利亞，747輛，排在第四位的是加拿大，670輛。不看統(tǒng)計也能猜到為什么，這些國家地廣人稀，公共交通不發(fā)達，稍遠的距離就需要交通工具。加之那里國民富裕，一輛新車的價格不過是幾個月的收入，汽車順理成章地成為必需品。高收入而人口密集，公共交通發(fā)達的國家，汽車的消費則不那么“剛需”?？墒杖敫吡耍煌ㄒ参幢匕l(fā)達到面面俱到的程度，故而人均擁有量也頗高，如意大利每千人擁有量為695輛，排在世界第三的位置，日本、德國和法國的每千人擁有量均接近了600輛。這足以說明，即使生活在城市化程度很高的國家，收入足夠的話，居民們也傾向于人人買輛座駕，更何況城市化程度高達80%的社會也還有20%的人口生活在農(nóng)村，即使生活在城市，仍有相當(dāng)人口是生活在中小城鎮(zhèn)，私家車仍是離不開的交通工具。

7月初，公安部交管局公布了全國機動車保有量最新數(shù)據(jù)，上半年中國汽車保有量2.5億輛，私家車1.98億輛，據(jù)此計算，每千人的汽車保有量為179輛。放在全球各國，這并不是一個“飽和”數(shù)字，為什么汽車卻賣不動了呢？當(dāng)然，我們的收入還沒有達到高收入水平，和上述汽車密度大國還有很大的差距。但收入水平和我們相當(dāng)?shù)鸟R來西亞、俄羅斯和巴西，人均汽車保有量均超過我們一倍，這就不由不一探究竟了。

曾有人統(tǒng)計過東亞增長模式的日本和韓國汽車滲透率的變化，同樣的人口密度和增長模式，兩個先發(fā)國家或?qū)ξ覀冞@個后來者有借鑒意義。查詢兩個國家的汽車滲透率，都有過為期5年每年增長超30%的暴漲期，繼之以長達10年之久的平穩(wěn)快速增長期，這一階段增速降低到20%。中國的汽車消費無疑也經(jīng)歷或正在經(jīng)歷這一進程，2001年到2008年間，我們的汽車銷售年均增速達到了30.4%，不過，在接下來的10年里汽車銷售卻沒有復(fù)制日、韓曾走過的進程。2009、2010年在經(jīng)濟刺激的情況下汽車銷量增速突破了30%，可隨后甚至無一年觸及到20%的穩(wěn)快增長水平，其中，2013年和2016年接近了15%，其余的年份只能在5%左右徘徊。由此不難推斷，中國的汽車滲透跳過了平穩(wěn)快速增長階段，過早地進入到了緩慢增長的階段。

圍繞著我們和日、韓的滲透率曲線的差異，坊間有多種解釋，其一是通車?yán)锍蹋绕涫欠謹(jǐn)偟矫恳惠v汽車的路面里程。美國是25.6米/車，日本是16.2米/車，德國是14.1米/車，截止到2015年底中國則是15.3米/車。這意味著我們的道路容量，在2015年已經(jīng)達到了發(fā)達國家密度。假設(shè)沒有新增通車公路，千人汽車保有量達到300，則我們的每輛車只擁有6.5米的道路，只會擁擠不堪地“塞”在馬路上。

日本和韓國都是汽車制造業(yè)大國，一向鼓勵出口，國內(nèi)對道路的建設(shè)也下足了力氣。實際上，汽車的占有率也和居住條件有關(guān)系，海外居民多居住于獨立屋，即使如日本的“一戶建”，面積雖小卻功能齊全，停車方便。相反，我們這里即使是十八線的小縣城，在土地財政的指引下也全是幾十層的高樓大廈，人口密集，停車位稀少。居住形態(tài)使我們走上了城邦國家新加坡的路徑，只能限購。近日，地方政府和發(fā)改委紛紛叫停限購，可道路條件難改善，千人汽車擁有量也難以大幅度提升了。