由于國(guó)五庫(kù)存消化時(shí)間緊、任務(wù)重，加之上半年以來(lái)終端消費(fèi)持續(xù)疲軟，廠商和經(jīng)銷商紛紛在國(guó)六來(lái)臨前夕的五月和六月，著手開展金融、精品、保險(xiǎn)等橫向服務(wù)，甚至是直接進(jìn)行“降價(jià)”以帶來(lái)增量。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的六月整體銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，6月狹義乘用車零售176.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.9%，這也是時(shí)隔12個(gè)月后，國(guó)內(nèi)車市單月銷量的首次同比正增長(zhǎng)。

可是在這樣的狀況下，法系車企也依然高興不起來(lái)。自2016年起，法系在華四大品牌中，除東風(fēng)雷諾保持增長(zhǎng)之外，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致以及DS均逆中國(guó)車市大好之勢(shì)，出現(xiàn)斷崖式暴跌，銷量急轉(zhuǎn)而下，當(dāng)年神龍公司銷量597873輛，同比下降15.2%。三年間，幾家法系品牌在華高管和組織架構(gòu)變動(dòng)不斷，日前又傳出消息原神龍的營(yíng)銷老將魏文清出任東風(fēng)雷諾汽車有限公司董事、常務(wù)副總裁一職，然而一眾法系在華車企卻一再刷新銷量下限，時(shí)至今年6月，縱然有著國(guó)五清庫(kù)的大環(huán)境加持，整個(gè)神龍公司單月銷量仍僅剩10128輛，同比下滑54.3%

要談法系車企的沒(méi)落，便要從其一直以來(lái)的口碑說(shuō)起。10年前，從事汽車行業(yè)的老哥告訴我：懂車的人都買法系車。一方面，因?yàn)榉ㄏ弟噦€(gè)性化的設(shè)計(jì)；另一方面，成熟的底盤調(diào)教，讓法系車開起來(lái)真正優(yōu)于同級(jí)。不過(guò)這樣的說(shuō)法，只限于當(dāng)年行政級(jí)車型以下，幾乎只有A級(jí)車型可選，像是愛(ài)麗舍，307，世嘉等產(chǎn)品。同級(jí)別車型中，法系車作為家用產(chǎn)品，好開又便宜，自然獲得了不少消費(fèi)者的青睞，法式“浪漫”標(biāo)簽加上犀利的底盤調(diào)教名號(hào)，為法系車企在中國(guó)帶來(lái)了黃金發(fā)展期。只是令法國(guó)人沒(méi)想到的是，憑借“浪漫”情懷，多次打造奢侈品標(biāo)簽，在蘭蔻、迪奧、香奈兒上率獲成功的經(jīng)驗(yàn)，并沒(méi)有在汽車產(chǎn)品上得到復(fù)制。

隨著消費(fèi)者生活質(zhì)量的提升，和多元化的汽車細(xì)分市場(chǎng)加入，法系車在設(shè)計(jì)上雖然一直緊跟時(shí)代步伐，對(duì)于賣點(diǎn)的塑造卻愈發(fā)薄弱。

情懷無(wú)法塑造經(jīng)典

拋開其他不談，單是法系車賴以成名的底盤調(diào)教上，最近幾年法系車也無(wú)法做出太大改進(jìn)。有些人說(shuō)法系車已經(jīng)把扭力梁做到無(wú)限接近獨(dú)立懸架了，但接近畢竟不是。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，令其能夠在一側(cè)車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪不受影響，從而提高汽車的平穩(wěn)性和舒適性。法國(guó)人通過(guò)眾多技術(shù)確實(shí)把扭力梁懸架調(diào)出了接近獨(dú)立懸架的水平，卻忽略了兩者間最重要的區(qū)別——價(jià)格。在普通家用量產(chǎn)車上采用扭力梁懸架，無(wú)非是為了相較獨(dú)立懸架可以擁有更低的價(jià)格，10年前，汽車產(chǎn)品整體價(jià)格偏高，法系車憑借優(yōu)秀的扭力梁懸架得以在同級(jí)產(chǎn)品中脫穎而出?？?0年后隨著整車制造成本的降低，自主品牌和韓系品牌紛紛改用獨(dú)立懸架并降價(jià)搶占市場(chǎng)之際，法系產(chǎn)品則依然固守價(jià)格采用扭力梁懸架，駕駛質(zhì)感區(qū)別不大的狀況下，成本更低的法系車價(jià)格反而更高，孰優(yōu)孰劣一目了然。

同時(shí)，面對(duì)市場(chǎng)的多元化需求，法系品牌在產(chǎn)品定位上也顯示出了凌亂的一面。我非常喜歡前些年標(biāo)致308S對(duì)兩廂運(yùn)動(dòng)車型的把控，小巧、精致以及支撐性出色的底盤調(diào)教，都能夠給到車主足夠的駕駛激情。然而前兩天陪朋友試駕全新的雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS時(shí)，你卻能明顯感覺(jué)到雪鐵龍對(duì)產(chǎn)品定位的迷茫，懸架在過(guò)彎時(shí)支撐不足，通過(guò)高減速帶后車身會(huì)產(chǎn)生多次綿軟的回彈猶如坐船，然而當(dāng)你通過(guò)低減速帶時(shí)，又顯得有些生硬?？傊蛟S是銷量影響到了法系品牌的定位，法系車在如今的多款產(chǎn)品上，都出現(xiàn)了定位不明確的狀況，這對(duì)于消費(fèi)者做出最終購(gòu)車決定造成了不少困擾。

賣點(diǎn)不足 逆“市”而行

塑造了多款奢侈品經(jīng)典的法國(guó)人，太過(guò)盲目自信于消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)。不同于傳統(tǒng)奢侈品產(chǎn)品，法系車起步時(shí)在行業(yè)中的定位并不高，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者從入門產(chǎn)品向更高產(chǎn)品過(guò)渡之時(shí)，實(shí)用價(jià)值往往大于品牌。可法系車似乎“有意”地繞過(guò)了消費(fèi)者的這種需求，依舊活在自己的世界中，忙著“塑造”自己的品牌。

兩年前，天逸C5 AIRCROSS上市之初，我參與了試駕，彼時(shí)同級(jí)合資SUV還不算多，新車憑借不錯(cuò)的設(shè)計(jì)、駕控感受和動(dòng)力，展現(xiàn)出了不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但兩年后的改款車型，實(shí)在沒(méi)能帶來(lái)更多驚喜，LED大燈還是只有在接近頂配車型才有，價(jià)格基本沒(méi)變。除頂配車型的8AT變速箱外，依舊采用6AT，面對(duì)同級(jí)7DCT和CVT競(jìng)品時(shí)，顯然不具優(yōu)勢(shì)。此外，PSA集團(tuán)旗下的品牌的1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)使用多年，近幾年幾乎沒(méi)有做出過(guò)技術(shù)升級(jí)，甚至調(diào)校都沒(méi)有變過(guò)，就更不用提像地球夢(mèng)、TNGA等大型技術(shù)變革了。表面上看起來(lái)法系車用老技術(shù)性能穩(wěn)定，實(shí)際狀況卻是法系車真的面臨“黔驢技窮”的局面了。如果放在同自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的A0級(jí)市場(chǎng)上，法系車的刻板就更加明顯，前不久剛剛改款的全新C3-XR依然全系標(biāo)配鹵素大燈，難以讓人動(dòng)心。

除了技術(shù)和配置上的不用心，法系車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，也往往是消費(fèi)者難以啟齒的痛。此前雪鐵龍C5上中央固定式方向盤，畢竟不是每個(gè)人家里開的都是勞斯萊斯，如此設(shè)計(jì)讓普通消費(fèi)者常常找不到正確的回正點(diǎn)位。再如DS7中控下方的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停按鈕，正常情況下，為了延續(xù)過(guò)去消費(fèi)者上車插鑰匙啟動(dòng)的習(xí)慣，大多數(shù)車型啟停按鈕都會(huì)設(shè)置在曾經(jīng)的鑰匙孔處，以方便消費(fèi)者尋找，DS7為了彰顯與眾不同，將常用功能按鈕隨意更改位置，自然給消費(fèi)者增添了許多不必要的麻煩。類似的設(shè)計(jì)還有科雷嘉在電子手剎后方的自動(dòng)巡航按鈕；DS5在換檔桿兩側(cè)的車窗升降按鈕。或許法國(guó)人的理念是，當(dāng)全世界都像在法國(guó)一樣用自己的產(chǎn)品時(shí)，這些設(shè)計(jì)也就自然變成主流了吧，只不過(guò)事與愿違，現(xiàn)在自己卻變成了非主流。

總而言之，中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者其實(shí)并不難滿足，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是“價(jià)格實(shí)惠、配置到位”?？梢舱蛉绱?，許多車企經(jīng)常忽視了消費(fèi)者在細(xì)節(jié)上的需求，尤其是消費(fèi)升級(jí)的當(dāng)下，單純的一股腦將配置堆砌在車上，而無(wú)法用合適的產(chǎn)品給到對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體，產(chǎn)品看起來(lái)再美好也沒(méi)有消費(fèi)者愿意購(gòu)買。

如今的法系品牌，在15萬(wàn)+級(jí)別市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)失去市場(chǎng)基礎(chǔ)作為支撐，不說(shuō)能夠重返巔峰，就連穩(wěn)住銷量都難以做到。在這種情況下，法系車如果要想更好的尋求改變，只能更好地抓住消費(fèi)者的心理、更好地從惠顧消費(fèi)者的立場(chǎng)出發(fā)，才是可以力挽頹勢(shì)的關(guān)鍵。除了產(chǎn)品力之外，管理也是明顯存在的問(wèn)題?？v觀中國(guó)汽車合資企業(yè)，中方在營(yíng)銷上占據(jù)較大話語(yǔ)權(quán)的車企，一般賣的不錯(cuò)。法系車企的內(nèi)耗，也導(dǎo)致了決策脫離市場(chǎng)。

面對(duì)無(wú)限接近谷底的窘境，神龍汽車在近期明確表示:“PSA集團(tuán)絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)?！鄙颀埰噲?zhí)行副總經(jīng)理李軍則表示:“神龍現(xiàn)在要與時(shí)間賽跑，把失去的找回來(lái)。”喊口號(hào)自然簡(jiǎn)單，但不得不說(shuō)，法系車從戰(zhàn)略到產(chǎn)品再到營(yíng)銷，都有必要重新審視自己，抓住中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者心理。今年正值雪鐵龍品牌正式成立100周年，時(shí)至7月，年已過(guò)半，神龍公司暫時(shí)還沒(méi)有拿出讓消費(fèi)者眼前一亮的新戰(zhàn)略或是新產(chǎn)品，也許法國(guó)人正在加緊尋求新能源產(chǎn)品的突破或是重置燃油車型戰(zhàn)略布局，然而照目前的銷量走勢(shì)來(lái)看，留給法系車的時(shí)間真的不多了。

從曾經(jīng)“老三樣”之一的富康，到如今在中國(guó)市場(chǎng)即將土崩瓦解，說(shuō)對(duì)法系車沒(méi)有一點(diǎn)情懷，恐怕很多人都做不到，如果你和法系車也有些故事或是對(duì)法系車有獨(dú)到的見解，不妨留言一起探討未來(lái)法系車應(yīng)當(dāng)何去何從。