7月10日，中汽協(xié)發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，6月，商用車產(chǎn)銷分別完成29.6萬(wàn)輛和32.9萬(wàn)輛，比上月分別下降17.1%和6.5%；產(chǎn)銷量比上年同期分別下降17.5%和17.8%。
1-6月，商用車產(chǎn)銷分別完成215.4萬(wàn)輛和219.6萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降2.3%和4.1%。這是繼今年1-5月商用車銷量同比下降1.3%后，繼續(xù)出現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，6月的下降幅度與5月相比有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。
重卡、輕卡、皮卡、客車銷量全面下降
1-6月，分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷分別完成20.5萬(wàn)輛和21.1萬(wàn)輛，比上年同期分別下降10.9%和6.9%，其中，大型客車銷量達(dá)到3.3萬(wàn)輛，與去年同期相比減少0.2萬(wàn)輛，中型客車銷量達(dá)到2.7萬(wàn)輛，與去年同期相比減少0.3萬(wàn)輛，輕型客車銷量達(dá)到15.1萬(wàn)輛，與去年同期相比減少1萬(wàn)輛；貨車產(chǎn)銷分別完成194.9萬(wàn)輛和198.6萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降1.3%和3.8%，其中，重型貨車產(chǎn)銷分別完成63.2萬(wàn)輛和65.6萬(wàn)輛，產(chǎn)量比上年同期增長(zhǎng)0.1%，銷量比上年同期下降2.3%，中型貨車銷量達(dá)到7.2萬(wàn)輛，與去年同期相比減少2.9萬(wàn)輛，輕型貨車銷量達(dá)到95.8萬(wàn)輛，與去年同期相比減少1.7萬(wàn)輛，微型貨車銷量達(dá)到30萬(wàn)輛，與去年同期相比減少1.7萬(wàn)輛。
1-6月，皮卡車產(chǎn)銷分別完成22.8萬(wàn)輛和22.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降5%和2.8%，降幅低于貨車整體增速。分燃料類型情況看，汽油車同比呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。1-6月，汽油車產(chǎn)銷分別完成7萬(wàn)輛和6.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)36.2%和32.2%；柴油車產(chǎn)銷分別完成15.7萬(wàn)輛和16萬(wàn)輛，比上年同期分別下降16.6%和12.8%。1-6月，排名前五家的皮卡企業(yè)銷量合計(jì)14.8萬(wàn)輛，比上年同期下降5.4%，占皮卡銷售總量的64.8%，集中度比1-3月下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。
長(zhǎng)期和短期因素疊加 下降猝不及防
對(duì)于商用車銷量下滑態(tài)勢(shì)，羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁方寅亮在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，商用車是周期性非常強(qiáng)的行業(yè)，經(jīng)濟(jì)增速放緩對(duì)商用車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是長(zhǎng)期性影響因素?？蛙噭t受到高鐵和私家車增多等長(zhǎng)期因素的影響，將長(zhǎng)期處于疲軟態(tài)勢(shì)。
從短期因素來(lái)看，中美貿(mào)易摩擦影響了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)信心，大噸小標(biāo)事件、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換等對(duì)商用車市場(chǎng)造成了劇烈的震蕩。皮卡受到部分地區(qū)對(duì)路權(quán)限制加強(qiáng)等因素的影響，5-6月出現(xiàn)了銷量下降幅度加大的趨勢(shì)。
具體到重卡市場(chǎng)，方寅亮表示，早在今年初，羅蘭貝格就發(fā)布了《2019年中國(guó)重卡發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》，當(dāng)時(shí)就預(yù)測(cè)2018年可能是重卡市場(chǎng)的峰值，2019年中國(guó)重卡銷量或?qū)⑦_(dá)到105萬(wàn)輛，同比下降9%，并將保持逐年下降態(tài)勢(shì)，到2025年銷量下降至90萬(wàn)輛左右。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)在持續(xù)發(fā)展和提質(zhì)升級(jí)的過(guò)程中，物流運(yùn)行效率會(huì)不斷加快，創(chuàng)造單位GDP所需要的貨運(yùn)量也會(huì)有所降低，因此，所需要的貨運(yùn)車輛數(shù)量也會(huì)有所下降。
并且，方寅亮指出，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增速放緩的環(huán)境中，物流企業(yè)和物流部門(mén)對(duì)成本控制更加精益化，這樣用車的數(shù)量就會(huì)有所減少。未來(lái)，卡車市場(chǎng)銷量可能會(huì)繼續(xù)降低，但是因?yàn)橹袊?guó)物流運(yùn)行效率不斷提升，未來(lái)重卡市場(chǎng)單車的價(jià)格和品質(zhì)必然會(huì)不斷提升。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，中高端重卡的占比會(huì)越來(lái)越高，從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，中高端重卡未來(lái)的需求量會(huì)持續(xù)增大。
虎頭蛇尾趨勢(shì)明顯 全年或許仍是大年
無(wú)論是重卡、輕卡還是皮卡，上半年雖然已經(jīng)出現(xiàn)下降趨勢(shì)，但總體銷量依然處于歷史高位。而下半年受到排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、大噸小標(biāo)、路權(quán)等因素影響，重卡、輕卡和皮卡銷量將會(huì)延續(xù)下降趨勢(shì)。也就是說(shuō)2019全年，貨車銷量很可能會(huì)走出前高后低的曲線，虎頭蛇尾的趨勢(shì)非常明顯。
但即便如此，重卡、輕卡等細(xì)分車型依然可能是歷史上的銷量大年。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)委員會(huì)商用車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)顏立興在接受記者采訪時(shí)表示，上半年重卡市場(chǎng)銷量降幅不是太大，少量廠家在增長(zhǎng)，大量廠家在下降，但上半年總體銷量超過(guò)了65萬(wàn)輛，下半年銷量只要達(dá)到35萬(wàn)輛，全年銷量依然會(huì)突破100萬(wàn)輛，仍然是重卡銷量的大年。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈則表示，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是全世界最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)了，很快也將成為世界汽車保有量第一的國(guó)家，無(wú)論是乘用車還是商用車，銷量不可能會(huì)一直增長(zhǎng)下去。作為全世界最大的市場(chǎng)，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)一定程度的下降不可怕，企業(yè)不要執(zhí)著于增長(zhǎng)和下降，下降了，要去分析原因，如果是合理的，那就加速調(diào)整結(jié)構(gòu)，以質(zhì)代量，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
編輯：趙方婷