在經(jīng)歷了12個月的至暗時刻之后，中國車市終于暫時松了一口長氣。6月份，沉寂多時的中國首次迎來4.9%的增幅。同一時間，長久穩(wěn)居銷量第一陣營的吉利卻高調(diào)宣布，下調(diào)年銷目標(biāo)。
2019年6月，中國狹義乘用車零售銷量同比增長4.9%至176.6萬輛。而相對落后的批發(fā)銷量，同比跌幅也收窄至7.9%（168.8萬輛）。車市回暖的消息一時間讓整個汽車圈為之振奮，而真正能夠保持清醒的人卻少之又少，通常而言，環(huán)比的增幅并不具備代表性。
細(xì)究之下，6月銷量陡增的背后則是由多方因素促成。一方面，舉國上下“國五甩賣”“清庫存”運動無疑是銷量上漲最大的推手。另一方面，部分一線城市為了拉動購買力開始松綁限購政策，比如廣州、深圳兩地就開放了汽車搖號和競拍的指標(biāo)。
于此同時，不容忽略的是，隨著為期三個月的新能源補貼過渡期截止，地方補貼將被全面取締，進(jìn)而也促使新能源市場迎來一波搶購熱潮。
以退為進(jìn) 優(yōu)化體系
6月銷量微增的背后，無疑是多個政策主導(dǎo)下的結(jié)果，對于吉利而言心知肚明。
7月8日晚間，吉利突然宣布“在2019年下半年著力提升經(jīng)營質(zhì)量，將全年銷售目標(biāo)下調(diào)10%至136萬輛”，引起業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注。
對于吉利此番的做法，業(yè)內(nèi)也多有爭論。數(shù)據(jù)披露，1-6月份雖然銷量下滑了15%，但上半年整體銷量依舊達(dá)到了65.16萬，如若按照年前150萬輛的規(guī)劃，吉利已然完成了目標(biāo)銷量的43%。
通常而言，根據(jù)銷售節(jié)點推算，上下半年的銷量比為45：55，顯然下半年才是車企們普遍發(fā)力的黃金時期。而對于吉利而言，今年下半年，隨著剛剛上市不久的星越，以及即將面世的博越PRO共同蓄力，完成全年的目標(biāo)并非遙不可及。
面對眾人的不解，在對外公告中，吉利也簡明要害地表示，之所以下調(diào)年銷目標(biāo)，正是為了提升運營質(zhì)量。其實從去年年終果斷剎停批發(fā)量的做法就不難看出，在一味追求銷量和夯實運營架構(gòu)之間，吉利更傾向于選擇后者。而此次高調(diào)宣布下調(diào)10%的年銷目標(biāo)，在大眾侃車看來，實則是一個以進(jìn)為退的絕佳策略。
和其他快消行業(yè)截然不同，汽車行業(yè)更講求團戰(zhàn)。通常而言，一個知名車企背后擁有一整套完整而健康的上下游供應(yīng)鏈，以及龐大的經(jīng)銷商體系。而中國車市陷入銷量失速的近十二個月中，嚴(yán)寒不僅僅考驗著各家車企，處于食物鏈低端的經(jīng)銷商們早已食不果腹。
據(jù)調(diào)查，因為庫存和利潤低等諸多問題不堪重負(fù)的經(jīng)銷商接近六成。而在行業(yè)普遍不景氣的環(huán)境下，真正能夠與經(jīng)銷商們唇寒齒亡的的主機廠卻少之又少。吉利主動下調(diào)年銷目標(biāo)的背后正是為了能夠讓經(jīng)銷商在寒冬中得以休養(yǎng)生息。
留得青山在，不怕沒柴燒，這點吉利心知肚明。
市占率穩(wěn)步提升
拋去冰冷的銷量數(shù)據(jù)，得益于對于經(jīng)銷商體系的不斷優(yōu)化，事實上，吉利的庫銷比一直保持在健康水平，并且市場占有率穩(wěn)步提升。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-5月吉利汽車的市占率，在去年6.3%的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升至6.68%。
在SUV領(lǐng)域，吉利的表現(xiàn)一向十分搶眼，今年上半年，SUV產(chǎn)品總銷量達(dá)到365,389輛，在吉利總銷量中占比56.07%。其中，博越6月銷量13,786輛，上半年累計銷量109,714輛。緊隨其后的還有繽瑞，6月銷量10,786輛，上半年累計銷量達(dá)69,051輛。
據(jù)統(tǒng)計，目前吉利汽車售價超過8萬元以上的產(chǎn)品銷量占比高達(dá)80%以上，遙遙領(lǐng)先于其他自主品牌，可以肯定的是，在品牌向上的道路上，吉利已經(jīng)取得長足的進(jìn)步。而這離不開產(chǎn)品技術(shù)的不斷迭代。隨著嘉際、星越的相繼推出，標(biāo)志著吉利車型將進(jìn)入全新的CMA模塊化時代。
另一方面，吉利也在積極擴展新能源版圖。僅今年上半年就推出了幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款車型，累計銷量達(dá)57,600輛，同比增長301.06%。其中，“高維安全純電座駕”幾何A6月銷量更是創(chuàng)下新高，達(dá)到1,7701輛。
吉家有子初長成
在剛剛公布的吉利上半年銷量數(shù)據(jù)中，同樣引人關(guān)注的當(dāng)屬領(lǐng)克，作為一個剛剛成立不過三年的新興高端品牌所取得的成績讓人側(cè)目。
資料披露，今年1-6月領(lǐng)克總銷量達(dá)到55,877臺、同比增長20.81%。自2017年首款車型上市以來，領(lǐng)克品牌累計總銷量已達(dá)182,303臺。在車市遇冷的當(dāng)下，能夠取得如此傲人的成績離不開其強大的產(chǎn)品力。
雖然僅成立三年有余，但領(lǐng)克的產(chǎn)品線以初具規(guī)模，在售的三款產(chǎn)品中，包括兩款SUV，領(lǐng)克01、領(lǐng)克02，以及一款轎車，領(lǐng)克03。值得一提的是，當(dāng)下領(lǐng)克所有在售車型均誕生于由沃爾沃主導(dǎo)、吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。
與大眾MQB、豐田TNGA相同，作為汽車行業(yè)最先進(jìn)的平臺架構(gòu)之一，CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)讓領(lǐng)克車型在安全、品質(zhì)及可靠性等各方面性能與國際品質(zhì)接軌，同時品牌溢價能力也得以大幅提升。
沃爾沃一向引以為傲的安全性也在領(lǐng)克車型上得以延續(xù)，在C-NCAP碰撞測試中，領(lǐng)克02和領(lǐng)克01相繼獲得五星+評級，成為現(xiàn)行中國汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)體系2018版規(guī)則實施以來唯一獲得五星+成績的車型。
隨著消費市場的升級，作為后起之秀的領(lǐng)克，一直遵循著“不止于車”的全新品牌理念，力求為年輕消費者打造一個具有溫度感的高端品牌。自成立以來，領(lǐng)克便頻繁牽手時尚潮牌、運動健身品牌，打造領(lǐng)克商城、領(lǐng)克中心及領(lǐng)克空間三位一體、線上線下全面融合的渠道模式就能夠看出，領(lǐng)克也在不斷洞察當(dāng)下城市年輕態(tài)群體的需求，為他們帶來不同于傳統(tǒng)的擁車和服務(wù)體驗。
侃車觀點
被視為至暗時刻的2019年在不知不覺中已經(jīng)走過半數(shù)，六月份的突然反彈，無疑更像是黑夜中燃起的一道光亮，為那些煎熬的日子增添一絲希望，畢竟往后的路還很長。相比于其他汽車，此時此刻的吉利所展現(xiàn)的更多是一種從容不迫的心態(tài)，無論是去年年底的“臨門不射”剎停批發(fā)量，還是當(dāng)下主動下調(diào)年終目標(biāo)均是如此。
“以退為進(jìn)”的策略背后，則是吉利對于供應(yīng)商和經(jīng)銷商伙伴所展現(xiàn)出的不拋棄，不放棄精神。如果說銷量論代表現(xiàn)在，那市占率則更具前瞻性，事實上，從去年的6.3%，至年上半年的6.68%，吉利的步伐從未停止。
有些時候，大浪淘沙并非壞事，對于吉利而言，正是一個優(yōu)化結(jié)構(gòu)，暗度陳倉的絕佳時機。
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