日產(chǎn)天籟柔軟的座椅和充裕的空間成就了其日系中級車得天獨厚的優(yōu)越性，而曾經(jīng)穩(wěn)重保守的外形設計和相對低廉的售價也使其成為國內(nèi)中低端商務轎車市場中不可或缺的重要車型。

2019款日產(chǎn)天籟

如今，褪去中庸外衣，裹上一身時尚運動套裝的天籟，與中老年和中低端商務人士漸行漸遠，開啟了主打年輕人市場的道路。

2019款新天籟新增2.0T車型搭載的可變壓縮比、雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術2.0T渦輪增壓發(fā)動機，技術上堪與通用智能變缸發(fā)動機技術和馬自達第一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機技術相媲美。

252最大馬力、380峰值扭矩，對于一款整備質(zhì)量不足1.6頓，風阻系數(shù)只有0.26Cd的中級車，動力可謂強勁，而14：1高壓縮比亦為整車擁有良好燃油經(jīng)濟性提供了重要保障。

2019年1-5月主流中級車銷量數(shù)據(jù)

然而，并不是什么車的轉(zhuǎn)型都能成功，漂亮的第七代日產(chǎn)天籟并沒有像它的對手——日系三駕馬車中的老大豐田凱美瑞和老二本田雅閣那樣取得銷量的暴漲，而是陷入了幾近于腰斬的困境。

2019年1-5月，天籟總計銷售新車28056輛，同比下滑38.16%；而它但冤家凱美瑞凈增14.34%，雅閣更是飛漲62.87%，銷售量分別是天籟的2.5倍和3.3倍。

2019款天籟內(nèi)飾

如果有什么能夠找到一絲安慰，或許這個成績表面上似乎還沒有大眾邁騰和馬自達阿特茲那么難看；但邁騰有雙胞胎兄弟帕薩特撐腰，倆家伙合起來不過跌去了24%；而馬自達阿特茲尚沒有改款，其市場需求處于嚴重的觀望狀態(tài)。

沒落的天籟，恐怕再也回不到輝煌的時代了，國內(nèi)汽車市場整體風向趨冷和汽車消費習慣的變異都會形成看不見的競爭壁壘，但問題的根本應歸于天籟自身。

2019款日產(chǎn)天籟

不清楚是因為國五國六排放標準交替時節(jié)時局的影響，還是因為換了新裝臉蛋變漂亮的原因，2019款天籟自視清高了，2.0L車型起步價17.98萬，2.0T車型起步價21.58萬，而且極少優(yōu)惠，這已經(jīng)不是印象中天籟應有的實惠風范了。要知道孤高自傲的豐田凱美瑞2.0L車型也不過如此，技術與品質(zhì)飛天的馬自達阿特茲2.0L車型優(yōu)惠后起步價更是不到16萬。2.0T的雪佛蘭邁銳寶XL優(yōu)惠后起步價只有16萬，高一級別的別克君越2.0T車型優(yōu)惠后也不過21萬多一點。

貴，還不是日產(chǎn)天籟面臨的嚴峻問題，天籟嚴峻的問題在于其采用的CVT變速箱，漏油、抖動、頓挫像雙離合變速箱一樣無可避免，尤其2.0T車型，牛掰的發(fā)動機與弱不禁風的CVT變速箱的組合，想達到理想的動力和穩(wěn)定的性能匹配如同癡人說夢。

2.0L車型，除了價格高、變速箱問題多，動力弱卻又是一個無法回避的問題。