?7月10日，中國乘用車市場信息聯(lián)席（CPCA）發(fā)布了國內(nèi)6月車市的綜合銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：6月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)到176.6萬輛，同比增長4.9%，環(huán)比也增長了11.6%，屆時(shí)今年上半年的累計(jì)銷量已然出爐，僅達(dá)到995.4萬輛，同比下降9.3%。
2019年走完一半行程，暗淡無光的車市迎來首次曙光，同比數(shù)據(jù)終于翻紅，環(huán)比數(shù)據(jù)也恢復(fù)到兩位數(shù)增長，6月亮眼的數(shù)據(jù)來自于“國五去庫存”的特殊情景，甚至成為進(jìn)入本世紀(jì)以來6月環(huán)比增長最好的月份。從具體細(xì)分車型看，轎車和SUV分別同比增長了2.1%和10.9%，而新能源汽車市場則同比增長了105%，累計(jì)同比增長67%，唯有MPV市場繼續(xù)萎靡，同比下降了8.1%。
車企數(shù)據(jù)：吉利下滑明顯，大多數(shù)企業(yè)均獲可喜的同比增長
6月汽車廠商大多數(shù)都恢復(fù)了正向的增長，其中有些企業(yè)增長速度堪稱驚人，比如一汽大眾、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、華晨寶馬、一汽豐田和北京奔馳均出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長幅度，其中東本77.9%的同比增長實(shí)在驚人；但是仍然也有不如人意的車企，比如吉利汽車則反其道而行之，同比下滑了33.1%，上汽通用五菱也仍舊沒有擺脫下滑趨勢，同比下滑5.5%。長安汽車和長城汽車掉出十名開外。
從上半年累計(jì)數(shù)據(jù)來看，廣本和東本是紙面意義上的大贏家，而一豐和廣豐也同樣不賴，均貢獻(xiàn)了正向增長；上汽乘用車在上半年累計(jì)銷量中能夠出現(xiàn)在榜單里，但是與吉利、長安一起下滑兩位數(shù)字特別感人，北京奔馳似乎絲毫不受此前維權(quán)事件影響，穩(wěn)穩(wěn)收獲13.8%的同比增長空間，也是唯一上榜的豪華品牌。
轎車數(shù)據(jù)：雅閣成中級一哥，朗逸啞火，帝豪頹勢明顯
6月轎車市場銷量為88.6萬輛，同比增長2.1%，環(huán)比增長10.1%，上半年累計(jì)銷量達(dá)496.1萬輛，同比下滑8.5%。
從具體車型來看，轎車市場中也是“漲”聲一片，日產(chǎn)軒逸因即將面臨換代，觀望情緒影響到銷量，微微下滑了4.7%，但仍以40663輛的成績奪冠；朗逸同比下滑23%，不僅在銷量上比軒逸少了9361輛，甚至差點(diǎn)被銷量為30995輛的卡羅拉所追上，多年來朗逸似乎并沒有這么狼狽過。
新寶來、北汽EU系列和逸動是同比增長幅度最大的車型，分別增長了70.1%、1113%、52.5%，而往年的自主品牌臺柱子帝豪本月同比下滑22.8%，直接掉到第十五名，也間接拉低了吉利集團(tuán)的整體表現(xiàn)。雅閣繼續(xù)保持著同比45.1%的增幅，繼續(xù)壓制凱美瑞和邁騰，牢牢霸占B級車的一哥位置。
MPV：眾多新車分?jǐn)偧矣眉?xì)分市場銷量，五菱宏光緩了一口氣
6月MPV市場銷量仍在嚴(yán)重下滑，銷量達(dá)12.1萬輛，同比下降8.1%，不過相比上月仍有起色，環(huán)比增加了12.1%，在車市整體刺激回暖的6月，MPV市場仍舊表現(xiàn)不振，上半年累計(jì)銷量達(dá)70.0萬輛，同比下降19.4%。
五菱宏光終于喘過來一口氣，同比實(shí)現(xiàn)了9.2%的增長，恢復(fù)到3萬臺以上的銷量；嘉際、沃蘭多、傳祺GM6、昌河M60這幾款新入圍的新車表現(xiàn)都還算不錯(cuò)，比亞迪宋MAX則在本月出現(xiàn)了43.8%的下滑，這與當(dāng)前細(xì)分市場競爭加劇和本身產(chǎn)品力相對下滑有關(guān)。
而奧德賽與艾力紳則出現(xiàn)了“冰火兩重天”的景象，其中奧德賽以4607輛的成績?nèi)〉昧送?0.4%的增長，而艾力紳則僅為2675輛，同比下滑23.3%。
SUV：途觀終于再次登頂，H6讓出寶座
SUV市場表現(xiàn)非常不錯(cuò)，6月銷量達(dá)到76.0萬輛，同比增長10.9%，環(huán)比增長13.3%，上半年累計(jì)銷量達(dá)429.2萬輛，同比下降8.4%，成為傳統(tǒng)燃油車型中比轎車和MPV的表現(xiàn)好出不少。
哈弗H6的銷量跌到25205輛，雖然同比與去年保持持平，但是卻遺憾地丟掉了銷冠的寶座，取而代之的“新王”則是途觀，以同比83.7%的成績?nèi)〉?3697輛的好成績，闊別多年再次登頂。
除此之外，合資SUV再次成為市場寵兒，本田CR-V告別機(jī)油門事件之后，芝麻開花節(jié)節(jié)高，以同比211.7%的增長位居第三，自主品牌僅剩下傳祺GS4、寶駿510仍留在榜單以內(nèi)，而曾經(jīng)月銷2萬起的RX5、吉利博越、CS75等已不見蹤影，亟需補(bǔ)充產(chǎn)品實(shí)力再次沖榜。奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC這三款BBA旗下產(chǎn)品也都以較好的同比增長成績邁入前十五名，同比分別增長了64.8%、1703.9%、11.6%。
豪華車：凱迪拉克CT6成亮點(diǎn)，寶馬X3脫穎而出
高端轎車市場競爭格局相當(dāng)穩(wěn)固，相比上月，上榜產(chǎn)品次序沒有發(fā)生任何變化，6月銷量增長幅度不錯(cuò)，寶馬5系同比增長了38.8%，繼續(xù)霸占榜首，而奔馳C級、E級、奧迪A6均出現(xiàn)不同程度的下滑，尤其是奧迪A6的上半年累計(jì)下滑30.1%，成為BBA陣營中唯一的失意者。
注：高端轎車即市場起步價(jià)30萬元以上車型。
而二線豪華品牌中，凱迪拉克CT6憑借較為誘人的產(chǎn)品力和品牌優(yōu)惠，從而獲得了迅速增長，同比增長87.9%；沃爾沃S90表現(xiàn)也還是不錯(cuò)，也獲得了同比18.5%的增長，但是輝昂和捷豹XFL則持續(xù)下滑，后者僅為三位數(shù)銷售成績比起寶馬5系來，連零頭都比不過，兩極分化實(shí)在是差異太大。
注：市場起步價(jià)30萬元以上車型。
而在高端SUV方面，奧迪Q5取代了GLC的位置，取得了同比64.8%的增長，而同級競爭對手寶馬X3緊跟其后，取得了8399.7%的增長幅度；英菲尼迪QX50取得了2103輛成績，同比增長345.6%，數(shù)字優(yōu)秀得像假的一樣；發(fā)現(xiàn)神行是唯一掉隊(duì)的車型，在一片增長的榜單中，出現(xiàn)了14.2%的下滑；而4月以來接二連三出現(xiàn)了三起自燃事故的蔚來ES8，在上月底發(fā)出了大規(guī)模召回聲明，本月成績則直接掉出榜單之外。
新能源：補(bǔ)貼政策退坡帶來購買熱潮
國補(bǔ)減半、地補(bǔ)取消，新能源汽車遭遇補(bǔ)貼政策變動，在6月26日之正式實(shí)施之前，新能源汽車市場迎來了一波購買熱潮。6月份新能源汽車銷量為13.8萬輛，同比增長105.0%，環(huán)比增長47.7%；上半年累計(jì)銷量56.8萬輛，同比增長67.0%。
北汽EU系列成為新能源銷量的絕對領(lǐng)先者，售出17916輛的成績，同比增長1113.0%，比第二名逸動EV多出了整整一萬輛，而逸動EV的銷量表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，同比增長了1005.4%，而北汽EC系列的同比增長看起來會比較突出，比亞迪元EV和帝豪EV均取得了不錯(cuò)的增長成績。類似帕薩特PHEV的成功入市，軒逸BEV取得了4902輛的成績，起亞K5 PHEV在6月份也獲得了3835輛的銷售成績，或?qū)?biāo)志著未來將會有更多合資現(xiàn)款產(chǎn)品的新能源版本入市。
小結(jié)
6月市場有著國六排放和新能源補(bǔ)貼退坡的雙重刺激，經(jīng)銷商需要大力清庫存，而消費(fèi)和這段需要盡快購買以享受充足補(bǔ)貼，拋開MPV市場，轎車、SUV和新能源市場均出現(xiàn)了大幅增長的跡象，在車市寒冬連續(xù)之時(shí)，6月居然能夠?qū)崿F(xiàn)“逆轉(zhuǎn)”，實(shí)在說不清到底是由政策起了作用，或者靠產(chǎn)品本身贏得的成績，只有到了兩個(gè)政策窗口過去的7月，才能回頭看看這個(gè)月的增長數(shù)據(jù)，到底這里面有著多少的水分和貓膩。不管怎樣，至少表面上看來的一片繁榮景象，是許多汽車品牌所樂意見到的，才讓它們在絕境求生之時(shí)好好喘一口氣。