說起自主品牌沖擊高端，就像是電影里的主角一樣，一路遭遇各種坎坷打擊，但還是能夠高歌猛進。它們也承載著國人對于國產(chǎn)品牌的期望，希望有一天能沖破自主的天花板，和合資甚至豪華品牌一決高下。
不過回到現(xiàn)實當(dāng)中，疆哥卻發(fā)現(xiàn)大部分的自主高端都混得相當(dāng)不好，領(lǐng)克家族4款車型在6月的銷量只有8655臺，尚未破萬。領(lǐng)克01單車型在巔峰時候的銷量就能夠接近萬輛，現(xiàn)在多款車型疊加還未破萬，對比差異懸殊，令人唏噓不已。
而WEY系列的 P8、vv7、vv6和vv5四款車加起來，更是只賣出了6755臺，較之去年同期的10481臺，下滑了35.55%，銷量很是是慘烈。
在整個自主高端陣營當(dāng)中，就只有紅旗這一個品牌是實現(xiàn)了銷量的持續(xù)上漲。單月銷量突破8000臺，做出了同比增長167%、環(huán)比增長25%的成績，這固然和紅旗以前賣得差有關(guān)。但大家都是自主高端品牌，走的路線也是一樣，怎么領(lǐng)克和WEY都在下滑，紅旗卻能一枝獨秀呢？
領(lǐng)克和WEY賣新奇，紅旗賣情懷
雖然領(lǐng)克、WEY、紅旗都是自主高端品牌，但在消費的心目中，它們賣的東西可就不太一樣了。領(lǐng)克只是比較高級一點的吉利，WEY是哈弗的進階版，它們和原品牌最大的不同大多在于車型長得比較新奇、潮流，買它們其實和直接買吉利、哈弗差別不大。
對于高端品牌來說，新奇和潮流在品牌創(chuàng)建之初是比較有吸引力的，但后面的持續(xù)發(fā)展就需要一些品牌自身具備一些特性才行了。就像奔馳的舒適、寶馬的操控、奧迪的科技、沃爾沃的安全等等。
而紅旗呢，恰好就具備了這種特性，它是國內(nèi)的第一個自主品牌，也是國內(nèi)第一個國產(chǎn)高端品牌，是最具情懷的車企且沒有之一，它在國民心中一直都有著不可取代的地位。即便車子本身是沒有什么特別突出的技術(shù)亮點，消費者還是容易被它的品牌情懷所吸引，從而忽略掉其它同價位的自主高端車。
這點完全可以從紅旗H5身上得到印證。同為自主B級車，紅旗H5的價格更高，但相比吉利、長安、廣汽傳祺等，都有不可替代的品牌優(yōu)勢，即使在這個并不看好的細分市場里，同樣能脫穎而出。
領(lǐng)克和WEY扎堆熱鬧領(lǐng)域，紅旗瞄準未開拓領(lǐng)域
其次就要說到產(chǎn)品布局的問題了，對于處于萌芽階段的自主高端品牌來說，投放產(chǎn)品去那些能拔高自身形象的領(lǐng)域是很有必要的，好不好賣確實重要，但更重要的還是讓消費者對認可自己的品牌高。雖然領(lǐng)克、WEY、紅旗都是說要奮戰(zhàn)高端，但它們的產(chǎn)品布局方向卻是差別巨大的。
領(lǐng)克最開始布局的就是領(lǐng)克01這款車，它的售價是15.08-20.08萬，這個價格確實是比吉利提升了不少。但它定位的領(lǐng)域卻是難以體現(xiàn)品牌高端的緊湊型SUV級別，這個級別的車型，在SUV領(lǐng)域是在是太多了，每個自主品牌都差不多有2-3款。在眾多車型當(dāng)中選中這不比其它品牌優(yōu)秀太多的領(lǐng)克，著實難以讓人產(chǎn)生品牌高端的感覺。
比起領(lǐng)克，WEY就稍微好了一點，它的vv7直接定位到了中級SUV的領(lǐng)域，這個級別車確實是少了一些，但它卻是比原品牌哈弗旗下，名不見經(jīng)傳的H8都還有低半級。這樣的操作，和觀致之前的老路并無太大區(qū)別。
比起它倆來，紅旗就很不一樣了，它的品牌是直接獨立出來的完全不會受到其它品牌帶來的不良影響。而且在產(chǎn)品布局上，它還做得非常大膽，車型基本都被放在那些有些許高級感的級別。像紅旗H5，就放在了自主高端沒有涉及到的中級轎車領(lǐng)域，在這個區(qū)間，它完全沒有對手。消費者要買這個級別的高端國產(chǎn)車，有且只有H5一個選擇。
領(lǐng)克和WEY產(chǎn)品重疊多，紅旗堅持一車一級別
扎堆熱門領(lǐng)域就算了，領(lǐng)克和WEY還喜歡推出定位相近的車型來搶同一個細分市場，像領(lǐng)克01和02，WEY的vv5、vv6。說好聽點叫雙車戰(zhàn)略，說難聽點就叫自相殘殺了。猛推新車確實是能打響品牌知名度的，但推出的車都長得差不多大小，搭載技術(shù)也基本相同，消費者在買它們的時候，除了要說服自己它們是高端之外，還要讓自己堅信它們不是換殼。
而紅旗就沒這方面的煩惱了，它推出的每一款車對應(yīng)的級別都不一樣，根本不存在重合的問題。雖然車子也是沒有什么特別突出的技術(shù)，但起碼不會讓人產(chǎn)生，高端以換殼為主的想法。
都在向下定價，但紅旗造成的價格反差更大
高端的爬升是非常艱難的，所以自主高端都做出了向下走的決定，但走得快或慢，造成的影響同樣是存在差別的。領(lǐng)克在01推出后，就亮出了售價為：11.98-20.98萬的領(lǐng)克02，和01的售價相差不大。同樣，自從星越等車型的推出，吉利和領(lǐng)克價格區(qū)間重合度也更高了。
而WEY同樣是推出了價格稍低一些的 vv6和vv5，車子的性能基本相當(dāng)，價格才便宜了幾萬塊錢，有點不像其它高端品牌動輒降十萬八萬的操作。而哈弗F系列的推出，同樣讓消費者更加眼花繚亂。
而紅旗就厲害了，它的向下不是一步到位的，它先推出的H7起售價直接去到25萬，這個操作固然和紅旗當(dāng)時的高傲有關(guān)，但這車的出現(xiàn)也在無形中側(cè)面印證了紅旗的高端身份。
接著紅旗再下探一步，推出了起售價不超過15萬的H5，價格直接少了接近十萬，直接打破了人們固有理念，讓消費者產(chǎn)生了紅旗親民，接地氣的想法。可望不可及慢慢一步步變成的觸手可及，人們自然就更重視它了。
而近日，紅旗HS7也上市， 售價區(qū)間為34.98-45.98萬元。要知道，目前上市的版本全系標配3.0T動力和四驅(qū)系統(tǒng)，疆哥猜測這也是紅旗“故技重施”的策略：先出一個高配版本試水市場；后期再通過推出2.0T+兩驅(qū)版本，把疆哥降到30萬以內(nèi)，相信這樣的落差也必然會吸引不少的消費者。
當(dāng)然，高端品牌形象的建立，往往不是一蹴而就的，它的成功既需要先進技術(shù)的支撐，也還得耐得得住寂寞。車子暢銷固然是件好事，但拔高品牌的形象其實也是非常重要的，想豪華品牌的旗艦車奔馳的S級、寶馬7系、奧迪A8L、雷克薩斯LS，這些車有真正意義暢銷過么？怕是沒有吧，但又有多少消費者覺得它們不高端呢。自主品牌沖擊高端本就不易，但不易也需前行，疆哥衷心的希望這些自主高端能越走越好。