受國六上崗的影響，今年6月絕對是車市最亂套的一個月，有些車企為了清庫存以價換量，有些車企則高枕無憂并未有大幅降價，所以在終端市場并無規(guī)律可循。不過，國六確實(shí)起到了刺激消費(fèi)的作用，讓跌跌不休的車市久旱逢甘露，終于在這個月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長10.7%，所以，別說啥賣不出去，主要就是價格沒到位。

好了，廢話不多說，咱們一起來看看今年6月的轎車銷量排名。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

先來給大家畫個重點(diǎn)，不難發(fā)現(xiàn)轎車銷量榜單中，前三名的家轎三強(qiáng)均遭遇了不同程度的下跌；在前十中我們曾經(jīng)熟悉的帝豪、榮威i5等自主品牌種子選手都未上榜，但北汽EU系列卻暴增1113%，擠到了第九的位子；榜單中還有新鮮血液加入，如雪佛蘭的全新車型科魯澤?？梢哉f這個月的榜單還是很有看頭的，下面我們就來分析一下其中的原因。

No.10 上汽通用雪佛蘭 科魯澤

科魯澤能夠擠到第十的位子我還是很驚訝的，畢竟這是雪佛蘭的一款全新車型，也剛剛才在3月上市，能夠如此之快的步入正軌可見其實(shí)力。科魯澤其實(shí)是雪佛蘭為極細(xì)分市場準(zhǔn)備的一款車型，年輕的外觀設(shè)計以及較低的售價讓其具備了吸引年輕人的潛質(zhì)，雖說全系搭載三缸發(fā)動機(jī)有一定風(fēng)險，但它的前輩英朗已經(jīng)率先試水，起到了前人種樹后人乘涼的作用，消費(fèi)者也就更好接受了。

No.9 北汽新能源 北汽EU系列

新能源車能夠擠進(jìn)轎車銷量TOP10是非常不可思議的事情，畢竟對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，對于電動車還在觀望。當(dāng)然，EU系列的暴增跟政策有很大的關(guān)系，從今年7月開始，新能源車型補(bǔ)貼減少，而這與消費(fèi)者的切身利益相關(guān)，所以，也起到了刺激消費(fèi)的作用。當(dāng)然，EU系列之所以能在眾多新能源車中脫穎而出也證明了自身實(shí)力，畢竟北汽新能源的資歷較老，性價比較高，算是起到了加成作用。

No.8 上汽大眾 桑塔納

桑塔納的上榜，在我看來是啃老本的力量，因為，雖然桑塔納在中國市場有著深厚歷史，但它脫軌的產(chǎn)品力已經(jīng)不值得一提了，基本是靠著情懷吃飯。當(dāng)然了，因為產(chǎn)品力跟不上，桑塔納的優(yōu)惠也相對較大，比較適合追求性價比，又必選合資品牌的消費(fèi)者。

No.7 廣汽本田 雅閣

雅閣今年一路順風(fēng)水順，銷量穩(wěn)步增長，如今已經(jīng)來到了第七的位置，也再次搶走了B級車霸主邁騰的位子。雅閣的成功，主要?dú)w功于其終端售價極具競爭力，之前被酸的夠嗆的1.5T車型很好的擔(dān)任起了走量工作，相比較凱美瑞等競品，其性價比更具優(yōu)勢。

No.6 上汽通用別克 英朗

英朗應(yīng)該是轎車榜單的老朋友了，甚至曾經(jīng)還拿過銷冠的頭銜，但從其大膽的采用了全系三缸的動力組合后，其銷量就一跌不可收拾。但從五月起，英朗就重歸榜單，6月也守住了位置，名列第六名。英朗的回歸一定程度上證明了消費(fèi)者對于三缸發(fā)動機(jī)的接受度正在提高，另一方面也因為通用舍得降價，讓英朗的性價比提升了不少。

No.5 東風(fēng)本田 思域

同雅閣一樣，思域在今年的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，在5月銷量中，由于改款的原因，思域暫退榜單前十，但在新款上市后，它6月的銷量就立馬起來了，這說明思域在消費(fèi)者心中的地位還是很高的。思域的屢次上榜也說明了消費(fèi)者的選擇在日趨多樣化，運(yùn)動型轎車越來越受青睞。

No.4 一汽大眾 新寶來

寶來一直被朗逸壓著一頭，雖說在6月的銷量榜單中也體現(xiàn)出來了這一現(xiàn)象，但仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)寶來的29.4%同比增長是要比朗逸強(qiáng)很多的。我想這里的主要原因，應(yīng)該是在國六來臨之前，寶來的庫存相對較多，所以終端優(yōu)惠更大。消費(fèi)者在同平臺、同品牌的兩款車型做抉擇時，必然會更傾向于性價比更高的那一位，因此讓寶來的銷量有了較為明顯的增長。

No.3 一汽豐田 卡羅拉

卡羅拉、軒逸、朗逸這三款傳統(tǒng)家轎在6月銷量中都出現(xiàn)了不同程度的下滑，這一普遍現(xiàn)象說明了消費(fèi)者對于傳統(tǒng)家轎的興趣在逐漸減少。當(dāng)然，歸咎于產(chǎn)品本身的話，卡羅拉的銷量下滑原因還在于其全新?lián)Q代車型即將上市，不少消費(fèi)者都在等待TNGA架構(gòu)下的新產(chǎn)品，新車的設(shè)計更有個性，新的架構(gòu)平臺也會為其帶來產(chǎn)品力的提升，觀望下也屬理所應(yīng)當(dāng)。

No.2 東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸

軒逸的狀況和卡羅拉基本相似，受到了換代車型影響銷量有所收緊。對于全新軒逸，我個人還是很期待的，畢竟它在設(shè)計上很年輕，聽說駕控樂趣也有提升，愿我們能早日拿到試駕車，來和大家分享全新軒逸的變化吧。

No.1 上汽大眾 新朗逸

朗逸一直是轎車市場的元老級標(biāo)桿產(chǎn)品，所以它能夠取得第一完全是在意料之中的。但是，朗逸并未有改款車型上市，銷量也出現(xiàn)了下滑是為啥呢？在我看來，主要原因有兩個，一是除了新朗逸PLUS外，老款朗逸以經(jīng)典朗逸的身份在售，兩者銷量必然會互相影響，這也是未來軒逸需要面對的一個問題。二是，在本月轎車銷量前十的榜單中，大眾上榜的車型僅有三款，乍一看很厲害，但曾經(jīng)的大眾是要包攬一半席位的。同時，大眾整體銷量已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)下滑了，從這種種現(xiàn)象來看，可發(fā)現(xiàn)大眾神車已經(jīng)不像以前那么吃香了，在日系三強(qiáng)的圍攻下，還是要多展現(xiàn)出點(diǎn)誠意來才行啊！畢竟，現(xiàn)在中國消費(fèi)者的心理已經(jīng)沒那么好猜了。

久旱逢甘露的六月，給中國汽車市場帶來了新的希望，但我還是希望各家車企不要因為短暫的回暖就沾沾自喜，畢竟在政策因素塵埃落定，才是真正見證實(shí)力的時刻。