近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2019年6月合資品牌中型SUV銷量。在6月，奧迪Q5L以11634輛的成績成為月度銷量冠軍，奔馳GLC緊隨其后，6月銷量10751輛，兩款車僅相差883輛。別克昂科威是另外一款月銷量過萬輛的中型SUV，6月銷量10553輛。在上半年總銷量方面，奔馳GLC以68333輛的成績領(lǐng)跑，比昂科威高出4775輛。

豪華陣營：GLC奪半程冠軍 XC60超XT5

在豪華中型SUV陣營，雖然奧迪Q5L搶下6月銷量冠軍，但在總銷量方面相比奔馳GLC還有不少差距。從目前市場反饋情況來看，迫于市場壓力，Q5L已經(jīng)開啟降價(jià)沖量模式，在部分地區(qū)的終端售價(jià)已經(jīng)低至35萬元以下，這也是它可以重回月銷萬輛俱樂部的重要原因。

奔馳GLC能夠奪冠中型SUV市場半程銷量冠軍，較高品牌認(rèn)可度和軸距加長后帶來的更大空間，是重要原因。以目前情況來看，因?yàn)镚LC領(lǐng)先寶馬X3、奧迪Q5L的優(yōu)勢不小，它奪得2019年豪華中型SUV市場銷量冠軍是大概率事件。

寶馬X3的6月銷量為9972輛，今年上半年累計(jì)銷量54698輛。沒有推出軸距加長版車型，是X3讓部分消費(fèi)者感到有些遺憾的地方?？紤]到X1在國產(chǎn)之后都進(jìn)行軸距加長，小貓預(yù)計(jì)國產(chǎn)X3長軸距版車型應(yīng)該也會(huì)有。隨著市場競爭加劇，X3應(yīng)該很快會(huì)進(jìn)入降價(jià)沖量模式，它也會(huì)成為Q5L在沖量道路上的最大競爭對手。

在二線豪華陣營，沃爾沃XC60的6月銷量為5677輛，主要競爭對手凱迪拉克XT5的6月銷量為4584輛；總銷量方面，XC60上半年銷量為28735輛、凱迪拉克XT5為25363輛，沃爾沃暫時(shí)領(lǐng)先。面對XC60的沖擊，XT5已推出新款車型應(yīng)戰(zhàn)，中低端車型配置水平有一定幅度提升，這會(huì)助力它在下半年實(shí)現(xiàn)銷量反超。

路虎的兩款國產(chǎn)中型SUV發(fā)現(xiàn)神行和攬勝極光，在6月的銷量分別2503輛、1376輛；國產(chǎn)車型表現(xiàn)不佳也是路虎品牌銷量同比下滑的最主要原因。攬勝極光即將推出全新一代車型，因?yàn)榭臻g尺寸相比現(xiàn)款車型提升有限，它依然很難躋身主流車型之列。發(fā)現(xiàn)神行在終端售價(jià)低至27萬元左右的情況下，其銷量相比XT5和XC60依然有不小差距表明，它若想在市場上有更大作為，只能寄希望于新一代車型了。

英菲尼迪QX50和謳歌RDX市場表現(xiàn)依然不溫不火，前者6月銷量2312輛，后者為1043輛。對于謳歌而言，中型SUV月銷量突破1000輛是值得慶祝。隨著奧迪Q5L也加入到降價(jià)沖量陣營，QX50和RDX的競爭力壓力也會(huì)提升，需要靠更實(shí)惠的價(jià)格來打工消費(fèi)者。

非豪華陣營：昂科威繼續(xù)領(lǐng)跑 途昂超漢蘭達(dá)

在非豪華品牌中型SUV陣營，別克昂科威是6月的銷量領(lǐng)跑者，上半年總銷量也達(dá)到63558輛；緊隨昂科威之后的是上汽大眾途昂，6月銷量9057輛，成功超越了豐田漢蘭達(dá)的8601輛。今年上半年，途昂和漢蘭達(dá)的總銷量分別為39696輛、47759輛。以目前市場情況來看，隨著終端優(yōu)惠幅度的增加，途昂的綜合競爭力也得明顯提升，有望在年銷量上超越漢蘭達(dá)。同時(shí)，小貓建議上汽大眾將途昂的變速箱從7速雙離合升級為與美版車型相同的8AT，以提升產(chǎn)品力。

將漢蘭達(dá)視為對標(biāo)車型的福特銳界，6月銷量僅2682輛，上半年總銷量13674輛。從產(chǎn)品定位來看，銳界并非漢蘭達(dá)直接競爭對手，探險(xiǎn)者才是在美國市場與漢蘭達(dá)針鋒相對的車型，若長安福特能將它國產(chǎn)，還有望與豐田、大眾在中型SUV市場一爭高下。硬派中型SUV撼路者的6月銷量583輛，上半年僅售出1676輛，屬于市場上的絕對邊緣車型，小貓認(rèn)為其皮卡版若能國產(chǎn)，業(yè)績表現(xiàn)會(huì)更好。

來自本田的兩款中型SUV冠道和UR-V，6月銷量分別為5939輛，2048輛，距離一線陣營有不小差距。中國市場特供版的出身，是它們未能收到太多消費(fèi)者青睞的重要原因。日產(chǎn)樓蘭6月銷量2476輛，上半年累計(jì)銷量11726輛，同樣是所在細(xì)分市場上的邊緣車型。日產(chǎn)和本田未能在中國中型SUV市場有更好表現(xiàn)，很重要的原因在于它們選錯(cuò)了車型，放棄了在美國市場與漢蘭達(dá)、途昂直接對標(biāo)的車型。

韓系、法系品牌是中型SUV市場的非主流品牌，北京現(xiàn)代全新勝達(dá)6月銷量僅848輛，標(biāo)致5008的6月銷量只有712輛，起亞KX7月銷量更是低至1輛，上半年僅售出24輛，已處于停產(chǎn)退市邊緣。從車輛級別上看，全新勝達(dá)并非真正意義上的中型SUV，在美國市場與漢蘭達(dá)對標(biāo)的是Palisade，但這款中型SUV目前暫時(shí)沒有國產(chǎn)的計(jì)劃。

總結(jié)：

展望今年下半年合資中型SUV市場走勢，德系三強(qiáng)的銷量冠軍爭奪戰(zhàn)是最大看點(diǎn)，競爭的升級會(huì)讓消費(fèi)者在購車時(shí)得到更多實(shí)惠。從目前戰(zhàn)績來看，小貓看好奔馳GLC最終奪冠。進(jìn)入降價(jià)沖量模式的大眾途昂，綜合競爭力得到提升，有實(shí)力與漢蘭達(dá)一爭高下。在二線豪華陣營，凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60誰能成為領(lǐng)跑者也值得關(guān)注。