對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，合資品牌緊湊型轎車是絕大多數(shù)的車主都繞不過去的第一輛車。但是在面對(duì)合資品牌緊湊型轎車市場(chǎng)的時(shí)候，德系、法系、美系、日系和韓系到底哪一家品牌才能真正獲得消費(fèi)者的認(rèn)可呢？

對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來說，“10萬元買什么車”是絕大多數(shù)群眾最為關(guān)注的，且根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以合資品牌10萬元緊湊型轎車來看，它不僅在市場(chǎng)份額上更大且車型也更多。因此，當(dāng)我們統(tǒng)計(jì)完合資品牌緊湊型轎車的時(shí)候，雖然品牌數(shù)量相比合資品牌小型SUV少了2個(gè)為13個(gè)，但是覆蓋的車型數(shù)量卻達(dá)到了47輛，完全是合資品牌小型SUV車型的2倍還要多。

雖然合資品牌緊湊型轎車的市場(chǎng)較為龐大，但是受限于排放政策的實(shí)施，部分車型還是沒有完全達(dá)到滿足國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，比如一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)本田杰德、東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光、上汽通用別克凱越、東風(fēng)雪鐵龍C4L、一汽-大眾速騰以及北京現(xiàn)代悅動(dòng)等22款車型，消費(fèi)者可以選的車型僅剩25款車型，排放通過率（未達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的車型/車型總數(shù)量）僅為46.8%。對(duì)于排放未達(dá)標(biāo)的車型來說，部分車型是因?yàn)樘幱谛吕蠐Q代期間，而部分車型則處于臨近停產(chǎn)狀態(tài)。

合資品牌緊湊型轎車之所以能獲得更大的市場(chǎng)關(guān)注并收獲更多的消費(fèi)者，除了車型數(shù)量眾多之外，更重要的原因就是這個(gè)市場(chǎng)是被劃分最細(xì)的一個(gè)。比如在別克家族里面，除了標(biāo)準(zhǔn)的別克凱越和別克英朗A級(jí)轎車之外，還有別克威朗A+級(jí)轎車，其次以休閑旅行為主的別克閱朗同樣構(gòu)成了別克品牌緊湊型轎車市場(chǎng)。

雖然合資品牌緊湊型轎車數(shù)量龐大，但是當(dāng)以“銷量論英雄”的時(shí)候，累計(jì)銷量超過5萬輛的車型達(dá)到了11輛，占整個(gè)車型總量的23.4%。累計(jì)銷量在1萬輛~5萬輛之間的車型總量為21款，占整個(gè)車型總量的44.7%。而累計(jì)銷量低于1萬輛的車型多集中在部分標(biāo)致車型、雪鐵龍車型以及本田車型。

當(dāng)我們從品牌區(qū)域來劃分的時(shí)候，大眾汽車憑借8款車型拿到了累計(jì)710108輛的成績(jī)，而豐田汽車和日產(chǎn)汽車緊隨其后。值得一說的是，雖然大眾品牌累計(jì)銷量遠(yuǎn)超其它品牌，但是豐田品牌累計(jì)超過20萬的銷量?jī)H有兩部車型貢獻(xiàn)。而馬自達(dá)品牌憑借著一款馬自達(dá)昂克賽拉拿到了合資品牌緊湊型轎車?yán)塾?jì)銷量排名中的第9名，表現(xiàn)也是比較突出的。福特品牌和起亞品牌的表現(xiàn)則完全出乎意料。

從以上數(shù)據(jù)來看，合資品牌里面表現(xiàn)最好的當(dāng)屬大眾品牌，但是豐田品牌在合資品牌緊湊型轎車中的發(fā)展?jié)摿Ψ浅Ｃ黠@。唯一比較遺憾的屬于馬自達(dá)品牌，相比于競(jìng)爭(zhēng)品牌多達(dá)8款車型的投放，馬自達(dá)僅有一款車型實(shí)屬遺憾。

當(dāng)合資品牌緊湊型轎車市場(chǎng)在不斷被填充放大的時(shí)候，如果品牌還堅(jiān)持單打獨(dú)斗并不能獲得更多的市場(chǎng)份額，相反也會(huì)逐漸失去這塊兒市場(chǎng)，給品牌銷量、品牌影響力以及品牌粘性度均造成不利的影響。