在今年對于汽車市場來說，確實(shí)是一個(gè)非常嚴(yán)峻的年份，整體汽車行業(yè)下行，也導(dǎo)致許多車企銷量一度下滑，不少經(jīng)銷商和汽車廠家都異常緊張。在剛過去的6月份，汽車市場經(jīng)歷了12個(gè)月的持續(xù)下跌后，終于迎來首次正增長。但車市兩極分化現(xiàn)象嚴(yán)重，在高端市場中出現(xiàn)的頻率越來越高。

（乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)）

從數(shù)據(jù)看來，本月高檔轎車銷量冠軍是寶馬5系，月銷15676輛，同比增長了38.8%，已經(jīng)是寶馬5系連續(xù)成為國內(nèi)中大型車市場的月銷冠軍了。

奔馳C級和奔馳E級兩員大將占據(jù)榜單亞軍和季軍寶座，月銷量均破萬，不過和去年同期相比有輕微的銷量下滑，可能被寶馬5系搶占了部分份額。

而新一代奧迪A6才上市近半年，優(yōu)惠幅度遠(yuǎn)不如其他兩個(gè)競爭對手，奧迪一直主打的“科技牌”現(xiàn)在看來也沒有太明顯的優(yōu)勢了。并且A6L在跌跌不休的路上越走越遠(yuǎn)，從月銷6千上下的數(shù)據(jù)，跌至4979輛，和去年同期相比銷量近乎要跌去一半了。

作為二線豪華品牌的凱迪拉克CT6和沃爾沃S90，雖然一直不及BBA的銷量也是正常的事，但這兩款車型趁著“國六”政策轉(zhuǎn)化，打出降價(jià)清庫存的手段，也帶來不錯(cuò)的銷量增長，其中CT6增幅高達(dá)87.9%，銷量和去年只有千余輛的數(shù)據(jù)相比，近乎翻倍，足以證明價(jià)格對銷量增長的正向刺激作用。

大眾輝昂可能說就是一輛不好賣的車型，在2018年也是輝昂銷量最高的年份，也不過賣出2.5萬輛，鑒于輝昂的不利表現(xiàn)，有分析師認(rèn)為，輝昂或?qū)⒆呦蛲．a(chǎn)。

捷豹XFL銷量遭遇滑鐵盧一點(diǎn)也不意外，首先XFL保養(yǎng)貴、相比同級德系、日系競品可靠性口碑差、保值率差等問題我們暫且不談，光定價(jià)就能讓消費(fèi)者對其失去興趣。今年上半年XFL銷量下滑超過7成。

隨著市場競爭化加劇，品牌溢價(jià)、質(zhì)量口碑將越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注，這也是車市出現(xiàn)兩極分化的體現(xiàn)了。