對于購買第一輛車的消費者來說，并不會特別追求動力和舒適性，而更加注重價格與品牌，對于升級換車的消費者來說，動力、操控、品牌等各方面都是需要考慮的因素。最近有朋友想換車問咖哥有沒有推薦的車型，咖哥就給大家介紹一款入門級豪華品牌SUV，那就是國產后的華晨寶馬X1，它在去年10月迎來一次小幅度升級，其表現如何，現在到底還值不值得買？我們一起來看。

外觀及內飾亮點

2019款寶馬X1在去年10月份上市，售價相比老款車型不變，而作為年度改款車型，新車主要針對車輛配置進行了一定的升級，并取消了原有的頂配xDrive25Li豪華版車型。

這一代的寶馬X1車型，外觀較上一代改動很大，像是一輛小號的寶馬X5。前臉依然采用了寶馬家族式雙腎格柵造型，配合天使眼大燈，不讓人陌生。

全系標配了LED日間行車燈，LED大燈除最低配車型外在其余車型上標配，雙獨立圓環(huán)的天使之眼，辨識度不錯。

車身方面，2019款寶馬X1采用了寶馬最新的UKL橫置平臺，車頭有著明顯的縮短，后車門則有了加長，略有下沉的平直腰線成功降低了車側視覺重心。車身尺寸長寬高分別為4565/1821/1624mm，軸距2780mm，鋁合金輪轂造型與老款一致，不過在質感上有了很大的提升。

車尾并沒有太大亮點，尾燈組與前大燈相呼應，整體看上去有立體感，并采用雙邊共兩出的排氣布局。

后備箱地臺規(guī)整，可用容積為505L，電動尾門是全系標配，不過感應式尾門只有高配車型才有配備。

內飾整體風格變化不大，豪華感并不是很高，鋼琴漆面的飾板容易留下劃痕和指紋，好在各個按鍵區(qū)域清晰，操作方便安全。

中控臺上部全部為磨砂軟性材質，手感不錯，而且不反光。方向盤不算大，跟以往寶馬車型的方向盤相比稍細，沒有那么飽滿，咖哥覺得女性用戶應該會比較喜歡。

雙圓環(huán)儀表盤簡潔實用，下方液晶顯示屏有所升級，完全內嵌其中，無邊框，但是由于面積小，可以顯示的內容還是偏少。

兩款高配車型配備了8.8英寸觸控液晶大屏，其余車型則配備為6.5英寸中控液晶大屏，由于搭載了BMW云端互聯系統，所以原廠并沒有配備CarPlay功能，習慣于使用Carplay的用戶則需購買時加裝該配置。

變速箱排擋桿依然采用的是傳統機械式排擋桿，作為一臺30萬級別的車型，并沒有配備寶馬標志性的雞腿擋桿，略顯遺憾。

高配車型采用真皮包裹座椅，并且前排座椅可手動延長腿部支撐，同時后排座椅也可進行前后調節(jié)，乘坐舒適度相比上一代車型有比較明顯的提升。

此外，全景天窗帶來更好的采光及視野，在視覺上也帶來了更大的空間感，后排提供了兩個充電接口，方便給后排乘客手機充電。

動力及駕駛操控表現如何？

動力方面，2019款寶馬X1繼續(xù)搭載現有的1.5T直列三缸（18Li車型）和2.0T直列四缸發(fā)動機（20Li車型），最大功率分別為100kW（136Ps）和141kW（192Ps），最大扭矩分別為220N·m和280N·m，傳動系統分別匹配6擋手自一體和8擋手自一體變速箱，此外，兩款高配車型還配備了xDrive四驅系統。

駕駛操控表現方面咖哥重點說下20Li車型，其搭載的是直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，搭配的是愛信8速手自一體變速箱，不得不說，寶馬在發(fā)動機調校方面確實有一手，這臺2.0T發(fā)動機動力輸出非常平順，油門響應速度隨叫隨到，在不知不覺間就完成換擋加速動作。

依然有3種駕駛模式可以選擇，正常情況下為舒適模式，如果切換到運動模式，動力就變得更加澎湃來形容，再加上寶馬 xDrive智能全輪驅動系統的加持，在一般鋪裝路面上表現得還是游刃有余，而在節(jié)能和舒適模式下油門踏板相對慵懶，動力輸出也較為緩和，這時想叫醒它你需要多用力一點。

底盤懸架采用前前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架，整體調得相對較硬，尤其是在過減速帶的時候，震動很容易傳遞到車內，此外，整車在低速行駛噪音比較低，發(fā)動機艙的噪音隔絕到位，但會隨著車速的加快路噪和風噪逐漸提升，總體噪音表現正常。

寫在最后

寶馬X1雖然在內飾設計方面比剛換代的對手要落后一些，但憑借加長后的跨級車內空間表現，以及價格優(yōu)勢，還是有不錯的吸引力，如果你預算30萬出頭，寶馬X1推薦購買。至于買哪一款？由于低配的sDrive18Li車型配備的都是1.5T的三缸發(fā)動機，所以咖哥建議預算充足的話強烈推薦選擇配備2.0T四缸發(fā)動機的sDrive20Li車型。另外，在三款20Li車型中，中配的sDrive20Li領先型性價比最高。