據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，6月份全國轎車共銷售886,789輛，在進入2019年以來，首次出現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。其中，環(huán)比實現(xiàn)兩連漲，較5月份上漲10.3%，同比與去年同期相比上漲2.2%。同期，車質(zhì)網(wǎng)接到車主針對轎車的有效投訴3,382宗，與5月份基本持平，同比依舊保持兩位數(shù)增長，較去年同期上漲38.8%。

6月，“變速箱異響”問題投訴環(huán)比提升明顯，成為本月唯一投訴量超200宗的故障問題?！败嚿砩P”和“車內(nèi)異味”問題投訴量同樣有所增加，伏天已至，這兩類故障問題投訴預(yù)計還將持續(xù)保持在高位。此外，“空調(diào)問題”本月的投訴量也出現(xiàn)明顯增長，相關(guān)投訴已超百宗，投訴主要集中在部分法系和自主品牌熱銷車型中。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2019年6月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

數(shù)據(jù)看點：

1、質(zhì)量口碑護航 凌派期待銷量巔峰

作為廣汽本田在A級車市場中的明星車型，自2018年9月份全新?lián)Q代上市后，市場表現(xiàn)便開啟了“SPORT”模式，月銷量節(jié)節(jié)攀升。進入2019年后，受市場大環(huán)境影響，凌派的銷量雖不及2018年下半年表現(xiàn)搶眼，但也呈現(xiàn)出逆勢上漲的趨勢，平均月銷量保持在萬輛以上。6月，凌派實現(xiàn)了連續(xù)4個月月銷量破萬，12706輛的成績也達到了近五個月來的新高。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-6月凌派累計銷量71325輛，同比上漲31.1%，借助于凌派的優(yōu)秀表現(xiàn)，廣汽本田今年1-6月份的銷量394,508輛，同比上漲16.4%，在國內(nèi)車市整體低迷的狀態(tài)下，交出了一份令人滿意的答卷。從凌派近一年來的月投訴走勢來看，除了今年4月份出現(xiàn)一次異動外，其余各月的投訴量均保持在個位數(shù)水平，質(zhì)量口碑表現(xiàn)優(yōu)秀，為銷量的穩(wěn)步提升打下了堅實基礎(chǔ)。隨著國內(nèi)車市進入下半程，市場競爭將愈加激烈，特別是A級車市場，強手林立，已步入穩(wěn)定發(fā)展期的凌派能否實現(xiàn)突破，爭奪更多的市場份額，還是蠻令人期待的。

2、黑馬初現(xiàn) 北汽新能源EU系列還需走的更穩(wěn)

北汽新能源EU系列在2019年上半年的表現(xiàn)絕對可以用“黑馬”來形容，近5萬輛的銷量不僅輕松奪得上半年國內(nèi)新能源車銷冠，同比增長更是達到了令人咋舌的15倍。從其近一年的銷量投訴量走勢圖中可以看出，走勢頗為曲折，月銷量波動較大，并未呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢。這一點或許與其不定期的終端優(yōu)惠有關(guān)，據(jù)了解，在6月份北汽新能源EU5終端綜合優(yōu)惠高達2.4萬元，這一波鉅惠活動也令北汽新能源EU系列在6月份的銷量高達17916輛，創(chuàng)造了單月銷量的歷史最高紀錄。當然，北汽新能源EU系列能在上半年成為“黑馬”，一方面與終端優(yōu)惠有關(guān)，另一方面和其出眾的產(chǎn)品力不無關(guān)系，豐富的科技配置，不斷提高的續(xù)航里程，足以吸引眾多潛在用戶。與銷量攀升相對應(yīng)的，北汽新能源EU系列的月投訴量表現(xiàn)同樣令人滿意，月均投訴量保持在個位數(shù)水平。不過，北汽新能源EU系列的月銷量波動較大，穩(wěn)定性方面尚有欠缺，短期的終端優(yōu)惠或許會帶來銷量的反彈，但終非長久之計。如何不斷提升產(chǎn)品的競爭力和質(zhì)量口碑，保持月銷量的穩(wěn)定發(fā)揮，才應(yīng)是當下北汽新能源迫切要做的事。

3、質(zhì)量口碑堪憂 換代雷凌難成“解藥”

從廣汽豐田雷凌的銷量投訴量走勢圖中可以發(fā)現(xiàn)，近一年來其月銷量整體呈現(xiàn)出走低的趨勢，盡管在6月實現(xiàn)觸底反彈，銷量重返萬輛之上，但與2018年同期相比依舊處于低位。在銷量反彈的同時，隨之而來的是投訴量的提升，6月份雷凌的投訴量達到了近一年來的新高。事實上，雷凌車型的月投訴量近一年來一直保持在較高的水平，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田雷凌的典型故障問題主要為“減震器漏油”和“變速箱異響”，投訴不斷，這或許正是導(dǎo)致其銷量一直未能企穩(wěn)的重要原因之一。不過，在今年5月份雷凌推出了基于豐田TNGA架構(gòu)的換代車型，產(chǎn)品力有所提升，其市場表現(xiàn)或許將有所改觀，但前提是先要把現(xiàn)有產(chǎn)品的質(zhì)量口碑提升上去。

4、步入上升通道 奧迪A3前途仍不平坦

一汽-大眾奧迪A3作為BBA中率先國產(chǎn)的豪華品牌緊湊型車，自2014年國產(chǎn)上市以來，與寶馬1系、奔馳A級等車型相比，其銷量一直保持著穩(wěn)定。但隨著奧迪A3逐步進入產(chǎn)品周期末端，其產(chǎn)品競爭力明顯有所降低，雖然憑借國產(chǎn)后終端價格的優(yōu)勢月銷量依舊保持穩(wěn)定，但已漸露疲態(tài)。從其月銷量走勢上可以看出，近一年來的走勢基本上可以看做是一個“V”字形趨勢，2019年2月份銷量跌入低谷，隨后憑借“四連漲”再次回到正常水平，同時也創(chuàng)造了近半年來的月銷量新高。與此同時，奧迪A3的月投訴量也再次回歸個位數(shù)水平。整體來看，奧迪A3已經(jīng)進入了一個上升通道，但前面卻并非會一帆風(fēng)順，隨著寶馬1系和奔馳A級相繼國產(chǎn)，奧迪A3此前擁有的價格優(yōu)勢已不再明顯，特別是奔馳A級，上半年的銷量超過3萬輛，大有趕超奧迪A3的勢頭。2019年已正式開啟了下半程，在豪華品牌領(lǐng)域BBA之間的較量仍將繼續(xù)，上半年奧迪由于增長乏力暫時排名墊底，壓力全部都集中在了下半年，能否重奪豪華品牌冠軍寶座，奧迪A3的發(fā)揮就顯得很重要了。