2019年過半，在過去的一年里面，整個(gè)汽車行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的萎靡狀態(tài)，唯獨(dú)新能源板塊在政策的帶領(lǐng)之下，成為名副其實(shí)的“冬日暖陽”。
先看看乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年6月，狹義新能源乘用車銷量達(dá)133528輛，同比增長(zhǎng)86%，1-6月累計(jì)銷量為57.5萬輛，同比增長(zhǎng)65%。而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年我國(guó)新能源車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長(zhǎng)48.5%和49.6%。細(xì)分車型方面，純電動(dòng)車型產(chǎn)銷分別為49.3萬輛和49萬輛，同比分別增長(zhǎng)57.3%和56.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為11.9萬輛和12.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)19.7%和26.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為1170輛和1102輛，同比分別增長(zhǎng)7.2倍和7.8倍。
雖然新能源車還能保持正向增長(zhǎng)，但是受到新能源車補(bǔ)貼退坡的影響，增長(zhǎng)速度已經(jīng)大不如前。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源銷量11.1萬臺(tái)，同比增速100.9%，而到了四月份，新能源汽車市場(chǎng)的銷量達(dá)到了85536輛，同比增長(zhǎng)下降至24.5%，5月新能源狹義乘用車銷量為96918臺(tái)，同比增長(zhǎng)更是下降至5.1%。由此可見，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源車企影響相當(dāng)嚴(yán)重，1-6月的65%增長(zhǎng)幾乎全靠前三個(gè)月打下的基礎(chǔ)。
先來看看車型銷量排名。
從車型銷量排名上面來看，北汽新能源的EU系列成為了今年上半年最大的贏家，在去年經(jīng)歷了產(chǎn)品升級(jí)之后，EU系列似乎已經(jīng)成功接過了EC系列的棒，幫助北汽新能源往上突破。為什么說是“似乎”，如果你有留意北汽新能源和滴滴合作的新聞，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)北汽新能源的車很大一部分是提供給了滴滴專車。
今年1月28日，北汽新能源和滴滴出行共同出資成立“京桔新能源汽車科技有限公司”，北汽新能源持股33%，滴滴出行持股67%。在今年植樹節(jié)當(dāng)日，北汽新能源已經(jīng)向京桔交付一萬輛EU5網(wǎng)約車，此外北汽新能源在今年全年向京桔交付2萬輛EU5。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，6月份EU系列的銷量比第二名的逸動(dòng)EV高出了一萬輛，其實(shí)很大一部分是用來做專車，企業(yè)用戶占據(jù)北汽新能銷量相當(dāng)大一部分。由此可見，布局出行公司，將會(huì)成為新能源車企未來的重中之重。
北汽新能源EU系列雖然單車銷量最多，今年上半年新能源車的贏家依然是比亞迪，這也是比亞迪多年深耕新能源車的結(jié)果。從銷量榜單上來看，比亞迪元EV、比亞迪e5、比亞迪唐DM分別排在第2-4位，三輛車的總銷量為97,255輛。此外，榜單上5-10位的排名比較分散，吉利、上汽乘用、奇瑞、長(zhǎng)城歐拉、江淮、長(zhǎng)安新能源均獲得一席位。在上半年的榜單上，合資車企、外資車企、新勢(shì)力車企依然沒有一輛車上榜。
大家不妨再仔細(xì)觀察一下上半年新能源車銷量榜單，不少車型都是會(huì)有專車、出租車業(yè)務(wù)的支持才有如此之高的銷量，例如，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV已經(jīng)成為重慶本地出租車最新采購車型，帝豪EV是曹操出行專用車型。究竟路上的新能源車有多少是個(gè)人購買呢，這里要打個(gè)問號(hào)。
接下來再看看主要新能源車企的年中考核成績(jī)。
比亞迪新能源半年銷量超十四萬輛
新能源車企的頭部效應(yīng)比較嚴(yán)重，銷量主要集中在幾個(gè)車企身上，其中銷量最高當(dāng)屬比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量為22.32萬輛，同比增長(zhǎng)1.59%，如果只計(jì)汽油車銷量，比亞迪是很難扛得住車市寒冬。然而其新能源車方面，2019年1-6月，累計(jì)銷量達(dá)140761輛，同比增長(zhǎng)97.5%，占整體銷量超過63%。
究竟比亞迪為什么能夠取得如此之高的銷量？筆者認(rèn)為，除了比亞迪深耕多年新能源車型之外，最關(guān)鍵是設(shè)計(jì)師的更換。在上榜的三款車當(dāng)中，兩款是“王朝家族”成員，主要消費(fèi)者為私人用戶，而剩下的e5多為出租車公司采購。由此可見，艾格的設(shè)計(jì)對(duì)銷量支撐有對(duì)么重要的支撐，實(shí)在是功不可沒。
比亞迪雖然是國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)領(lǐng)軍者，但它依然沒放松警惕提防競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超車。在今年三月，比亞迪發(fā)布全新電動(dòng)車平臺(tái)——E平臺(tái)。E平臺(tái)采用“33111”集成化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，它由三合一高壓總成、三合一驅(qū)動(dòng)、一個(gè)多合一控制器、一塊智能大屏幕以及一塊高性能電池組。這是一個(gè)電動(dòng)車專用的模塊化設(shè)計(jì)，特點(diǎn)是能夠騰出足夠的空間和升級(jí)冗余，在日后的開發(fā)中能夠根據(jù)電動(dòng)車的架構(gòu)特點(diǎn)帶來更好的空間、性能。目前該平臺(tái)首款車型e1已經(jīng)上市，而比亞迪未來將會(huì)有更多基于E平臺(tái)車型誕生。
北汽新能源
北汽新能源今年6銷量為26072輛，同比增長(zhǎng)438%，上半年累計(jì)銷量為65159輛，同比增長(zhǎng)21.57%，國(guó)內(nèi)廠家排名第二，計(jì)劃完成率為100.3%。在北汽新能源的在售車型中，EU系列占絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位，占整體銷量75%。
北汽新能源的銷量暴漲，除了我上面所說的專車采購之外，市場(chǎng)讓利也成了其銷量暴漲的主要因數(shù)。據(jù)了解，北汽新能源在6月份推出了一連串優(yōu)惠活動(dòng)，以EU系列為例綜合尤為高達(dá)2.4萬元，在巨大優(yōu)惠和專車采購的背景之下，6月銷量暴漲至1.79萬輛，勉強(qiáng)在上半年銷量上超過比亞迪元EV。
毫無疑問，北汽新能源已經(jīng)耍起了“七傷拳”，所以所謂“七傷”，乃是先傷己再傷人，為了市場(chǎng)份額而不得不放棄利潤(rùn)。試問如果北汽新能源的車真心受到市場(chǎng)熱捧，何必走到這一步呢，一邊是靠自家投資出行公司“走貨”，另一邊是靠降價(jià)促銷讓利維持銷量。
相比起比亞迪潛心研究新平臺(tái)、新產(chǎn)品，北汽新能源依舊沉醉在舊產(chǎn)品上迭代，換個(gè)續(xù)航更好的電池、更大的屏幕、更好看的外觀內(nèi)飾，便是“全新產(chǎn)品”。筆者這么說是有理有據(jù)，北汽藍(lán)谷2018年1-9月財(cái)報(bào)顯示，北汽新能源營(yíng)業(yè)總收入為97.87億元人民幣，在研發(fā)投入上僅為1067萬元，占總營(yíng)收約0.1%。作為參考，另一邊廂的比亞迪2018年新能源車以及電池研發(fā)投入為52.1728億元。此外，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布信息，2018年全年共召回新能源車約13.8萬輛，召回率為13%左右，而北汽新能源在里面占了舉足輕重的地位。2018年11月30日，北汽新能源宣布召回月6.94萬輛缺陷汽車，占去年總召回輛超過50%。筆者認(rèn)為，北汽新能源想要超越比亞迪，一定要先從內(nèi)部動(dòng)手，去淤血再造血。
新勢(shì)力活得怎么樣？
雖然新能源單車銷量榜TOP10里面沒有一輛是新勢(shì)力，但也我們也不妨看看部分新勢(shì)力車企目前的情況。
威馬汽車EX5 6月銷量為1902輛，上半年累計(jì)銷量7458輛；小鵬汽車G3 6月銷量為2237輛，上半年銷量為9596輛；蔚來汽車 ES6、ES8 6月銷量分別為658輛和434輛，上半年累計(jì)銷量為7481輛。
上述三家新能源車企中，只有蔚來目前還沒有組建出行公司，換句話來說蔚來的水分最少。根據(jù)計(jì)劃，蔚來今年銷量目標(biāo)為4-5萬輛，從目前的情況來看，即使以年銷售4萬為目標(biāo)，上半年的銷量完成率還不到19%，如此看來今年蔚來完成目標(biāo)無望。筆者估計(jì)，蔚來的銷量下跌與此前的自燃事件不無關(guān)系。
威馬方面，目前有且僅有一款車型在售，從上半年的銷量來看，平均每月銷量大約1243輛。然而，威馬的年銷量目標(biāo)居然是10萬。在2018年9月，威馬EX5剛剛開始交付的時(shí)候，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉就表示：“今年的銷售目標(biāo)為1萬臺(tái)，明年全年的銷售設(shè)定為10萬臺(tái)”。雖然筆者認(rèn)為威馬在新勢(shì)力車企中算是比較踏實(shí)的企業(yè)，但這十萬年銷量到底是怎么算出來的，毫無頭緒。
這十萬年銷量的計(jì)算方式，筆者猜測(cè)可能與海南省政府有關(guān)，因?yàn)橥REX5在上市前就已經(jīng)計(jì)劃好與海南省政府?dāng)y手共建智慧出行，所以當(dāng)時(shí)威馬推出了一款低價(jià)特供車，專門給海南省租車市場(chǎng)使用。但直到6月份，威馬也只提供了一千輛新車。
最后是小鵬汽車，其2019年銷量目標(biāo)與其他友商一樣，同樣是高得驚人。資料顯示，2019年小鵬線下網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將會(huì)超過100個(gè)，按照計(jì)劃，小鵬G3在7月底前將交付10000臺(tái)，年底前將交付40000臺(tái)。7月底前交付一萬輛似乎并沒有什么問題，然而剩下半年居然要依靠100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)消化30000輛車，這個(gè)銷售目標(biāo)同樣讓人摸不著頭腦，不明真相的人還以為小鵬搞“大躍進(jìn)”。
與大多數(shù)新能源車企一樣，小鵬也搞起了出行公司，實(shí)行自產(chǎn)自用。今年5月16日，小鵬汽車旗下友鵬出行正式在廣州試運(yùn)營(yíng)，并且計(jì)劃年底之前投入超過2000輛定制款G3到專車市場(chǎng)。看來小鵬真的要好好運(yùn)營(yíng)這個(gè)出行公司，畢竟2020款小鵬G3上市之后已經(jīng)傷透了一大批老車主的心，網(wǎng)上有消息稱不少車主已經(jīng)發(fā)起維權(quán)。這或許應(yīng)了小鵬的那句話，“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)而不在制造”。
編輯總結(jié)：今年上半年新能源汽車市場(chǎng)雖然增速有所放緩，但是新能源車依然能夠保持較為快速增長(zhǎng)，這與新能源車型補(bǔ)貼政策不無關(guān)系。而新能源車型銷量方面，傳統(tǒng)車企依然保持有較大優(yōu)勢(shì)，這與多年市場(chǎng)深耕以及網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)關(guān)系密切。同樣我們也能看到造車新勢(shì)力正在發(fā)力迎頭趕上，但由于這些車企還比較稚嫩，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)無法與傳統(tǒng)車企匹敵，銷量基數(shù)依然較少，筆者希望這些新勢(shì)力車企少吹牛，多做事，造車賣車還是多少存點(diǎn)敬畏之心，并不是人有多大膽，地有多大產(chǎn)。