前兩天2020款寶沃BX5迎來(lái)了上市，升級(jí)國(guó)六排放配置提升，售價(jià)區(qū)間仍和之前一樣。這次操作，已經(jīng)算是寶沃汽車在易主神州優(yōu)車以后，在產(chǎn)品層面較大的一次舉動(dòng)了。
此前一段時(shí)間，有關(guān)寶沃的“流言蜚語(yǔ)”似乎少了許多。曾經(jīng)的BBBA，車展等都一度把這個(gè)品牌推到了風(fēng)口浪尖之上。其實(shí)，對(duì)于寶沃來(lái)說(shuō)，從輝煌到低谷，再到“神州時(shí)代”，可謂是一生坎坷路，所有的經(jīng)歷都來(lái)了一遍。
如今，逐漸低調(diào)的寶沃，能從所謂的神州生態(tài)閉環(huán)下，再回到當(dāng)初的輝煌嗎？
一生坎坷路
寶沃剛剛在國(guó)內(nèi)露臉時(shí)，打的營(yíng)銷手段確實(shí)不敢恭維，豪華品牌BBBA的背書(shū)，一度也成為了消費(fèi)者之間的談資。
但，好在銷量層面當(dāng)時(shí)還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。2014年被北汽福田收購(gòu)以后，2015年便在日內(nèi)瓦車展上大造聲勢(shì)，并推出了BX7，接下來(lái)兩年時(shí)間，相繼推出了BX5和BX6等車型。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年寶沃銷量為30015輛，2017上漲到44380輛，對(duì)于一個(gè)“重生”的品牌來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
期間寶沃也一直在品牌、人事等方面做出調(diào)整，試圖將其推向更高的層面。例如不再提及BBBA，啟用曾經(jīng)捧活英菲尼迪的楊嵩，在產(chǎn)品、渠道上推陳出新等等，但也并沒(méi)有太大的影響。
尤其記得去年初，寶沃那場(chǎng)數(shù)個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，以及在北京車展上的，一度在車圈里引起了不小的反響，可惜，這一切并沒(méi)有轉(zhuǎn)換成銷量。
2018年寶沃全年的銷量為32942輛，同比下滑25.7％，后來(lái)也就出現(xiàn)了寶沃出售股權(quán)的那一幕。2018年底，北汽福田發(fā)布公告，將寶沃67％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)盛興業(yè)企業(yè)管理咨詢有限公司，直至今年3月份神州優(yōu)車發(fā)布公告，稱以41億元收購(gòu)了那67％的股權(quán)，寶沃才算正式進(jìn)入了一個(gè)新階段。
生存與生長(zhǎng)之間的學(xué)問(wèn)很大
在神州優(yōu)車與寶沃舉行的新零售發(fā)布會(huì)上，宣布了“新零售”的銷售模式：零加盟費(fèi)、零庫(kù)存、廠家直供等，對(duì)于消費(fèi)者實(shí)行，提供汽車共享，0首付，3天免費(fèi)試駕，90天無(wú)理由退車等消費(fèi)模式。但變革并沒(méi)有那么容易，引起了原有的經(jīng)銷商不滿，體系分崩離析，原來(lái)的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)也慢慢解散，楊嵩已經(jīng)在今年4月低調(diào)加盟福特。
基于現(xiàn)狀，大刀闊斧的改革肯定是沒(méi)有錯(cuò)的，但經(jīng)銷商事件必須得能抗的住才行，從當(dāng)下的情況來(lái)看，很多都改成了多品牌店，而且退網(wǎng)的也不在少數(shù)?？稍阡N量層面，寶沃卻交出了不錯(cuò)的答卷，今年前5個(gè)月寶沃的銷量達(dá)到了25327輛，相比去年有著大幅的增漲。
（疑似某地寶沃4S店改成了多品牌店）
所以質(zhì)疑之聲便隨之而來(lái)，理由便是寶沃銷量的上漲，有大一部分來(lái)源于神州的內(nèi)部采購(gòu)。據(jù)網(wǎng)上相傳的神州寶沃負(fù)責(zé)人給出的回應(yīng)是，神州優(yōu)車本來(lái)每年就有幾十億的采購(gòu)計(jì)劃，只是現(xiàn)在把一部分轉(zhuǎn)移到采購(gòu)寶沃車型上。其實(shí)，這種做法可以理解，目前很多整車集團(tuán)都已經(jīng)建立起了自己的出行平臺(tái)，同樣被收購(gòu)的觀致，也曾出現(xiàn)內(nèi)部采購(gòu)大單提振銷量的案例。
神州的做法很可能是，想讓寶沃在條件困難的當(dāng)下先活下來(lái)，在為以后的發(fā)展打牢基礎(chǔ)。但這種銷售模式下的經(jīng)銷商，成了犧牲品，他們的戰(zhàn)斗力與忠誠(chéng)度還會(huì)有多高？自己產(chǎn)品售價(jià)多半在15萬(wàn)以上，想要推動(dòng)成交，品牌力和終端體驗(yàn)會(huì)有著一定的影響，低門檻的網(wǎng)點(diǎn)以及隨處可見(jiàn)的3天免費(fèi)試駕，會(huì)不會(huì)讓消費(fèi)者望而卻步呢？
寶沃之前的路已經(jīng)走的夠坎坷了，但現(xiàn)在來(lái)看以后的路可能還會(huì)繼續(xù)坎坷。車市早已不如當(dāng)年，淘汰賽還在加劇，市場(chǎng)對(duì)于DS以及納智捷之類的邊緣化品牌，不會(huì)有任何憐惜之情，所以留給寶沃的壓力會(huì)越來(lái)越大。大刀闊斧的改革固然沒(méi)有錯(cuò)，但不能為了短暫的銷量，而忘卻品牌層面的東西。
想要重回輝煌，只有一個(gè)辦法，就是在保證品牌影響力的情況下，適應(yīng)發(fā)展做出消費(fèi)者感興趣的產(chǎn)品。