至少目前來說，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再是天大的新聞了。雖然市場上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型越來越多，但是經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)銷量卻越來越低，整體出現(xiàn)了負(fù)增長的局面。對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，你自己的接受程度有多少呢？

無論是中國市場還是海外市場，汽車更多的都是以交通工具的身份出現(xiàn)的。既然是交通工具，那家用轎車應(yīng)該是更加的省油、舒適并且好開的，但是隨著排放法規(guī)的不斷縮緊導(dǎo)致汽車的“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)開始遭受一些扭曲的發(fā)展，比如誕生的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)我一直想論證一個(gè)最根本的問題，那就是直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否會影響銷量？對于中國汽車市場來說三缸機(jī)一直被大家所詬病，只要該車型搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就會讓整輛車的優(yōu)點(diǎn)全部被掩蓋，而這點(diǎn)在全新一代?？怂股暇涂梢缘玫津?yàn)證。全新一代福克斯在2018年7月份上市銷售，其中2019年1~5月份累計(jì)銷量為15744輛，而同期的上一代?？怂估塾?jì)銷量則達(dá)到了28810輛，也就是說全新一代?？怂辜葲]有在銷量上獲得質(zhì)的提升，反而獲得了市場的一盆冷水。如果要究其主要原因，三缸機(jī)無疑是造成?？怂逛N量下滑的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

不僅僅是福克斯單一車型，其它美系車型也開始慣用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如別克和雪佛蘭。對于中國汽車市場來說，別克在中國是通用的“親兒子”，銷量上也為通用貢獻(xiàn)了主要的力量。但是從過去2018年和2017年的累計(jì)銷量來看，2017年別克累計(jì)銷量超過119.26萬輛，而2018年累計(jì)銷量為106.32萬輛，同比下滑13.90%。其中全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的別克英朗（別克主力車型），2018年累計(jì)銷量26.19萬輛同比下滑37.19%，成為別克家族里面跌幅最大的車型。反之采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的別克威朗雖然銷量也出現(xiàn)了下滑，但是同比下跌僅為3.12%，2018年累計(jì)超過19.22萬輛的成績縮小了與英朗之間的差距。

對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的市場來說，目前絕大多數(shù)的三缸車型主要集中在美系品牌上，其次是法系品牌。對于法系品牌來說，如果品牌車型的競爭力不是最殖民問題，那加上三缸機(jī)之后的情況將是品牌車型之外最大的負(fù)擔(dān)。相反當(dāng)我們看到神車大眾汽車銷量節(jié)節(jié)高的時(shí)候，有人認(rèn)為品牌和車型貢獻(xiàn)了絕大多數(shù)的力量，但是論品牌別克并不輸大眾，論車型大眾沒有出現(xiàn)明顯下滑。因此當(dāng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在別克陣營開始蔓延的時(shí)候，大眾汽車卻沒有一款車型采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，即使是1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也采用的是四缸形式。

除了合資品牌之外，華晨寶馬1系同樣如此。當(dāng)寶馬將前驅(qū)1系帶入中國市場的時(shí)候，寶馬的精髓開始遭到了質(zhì)疑，但是從平均月銷3000+的水平來看，至少寶馬1系還是得到了入門級豪華消費(fèi)者的青睞。但是相比于奔馳A級在2019年5月份交出的7485輛以及奧迪A3交出的7039輛的成績來看，寶馬1系依舊落后于其它兩位選手。如果要論價(jià)格的話，寶馬1系成交價(jià)并不是最便宜的，而奧迪A3成交價(jià)也不是最貴的，因此對于寶馬1系銷量產(chǎn)生重大影響的還是要?dú)w根于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

最后總結(jié)：雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普及率越來越高，但是小編一直認(rèn)為這是燃油車向新能源汽車過渡，但是又不能完全拋棄燃油車所誕生的扭曲產(chǎn)物。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)從各方面來講，都具有一些“時(shí)代催生下的產(chǎn)物”的意思。