曾言攪動中級車市場重新洗牌的亞洲龍卻在2019年半年考時輸給了凱美瑞。

中級車市場年中考廝殺激烈，凱美瑞完勝亞洲龍。今年1-6月凱美瑞實現(xiàn)了85,396輛的累計銷量，同比增長11%，其中凱美瑞雙擎混合動力銷量13862臺，占比超過16%，凱美瑞6月賣出15088輛，環(huán)比漲幅2.3%。

亞洲龍上市近4個月以來表現(xiàn)卻令人堪憂，3月份亞洲龍的銷量為2132輛，4、5月份銷量基本保持在6千輛左右，6月份亞洲龍共銷售新車6058輛，環(huán)比下跌3.08%。

3月22日，一汽豐田亞洲龍正式在中國上市。亞洲龍本是豐田特供美國的車型，在北美市場上市已有二十幾年，備受追捧。亞洲龍即將上市之時，很多人認為其將成為中級車市場的中流砥柱。主要對標車型有大眾邁騰、大眾帕薩特、別克君越、福特金牛座、本田雅閣以及自家兄弟凱美瑞等車型。

如今亞洲龍已經(jīng)上市將近4個月的時間，一直不溫不火，未能改變中級車市場的格局。從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，上半年中級車市場上排名前五的是雅閣、帕薩特、凱美瑞、邁騰以及君威。第十代雅閣從去2018年年底起就一直領跑中級車市場，每月平均銷量2萬臺。而凱美瑞上半年的表現(xiàn)僅次于本田雅閣、大眾帕薩特，位居該細分市場第3名。

亞洲龍未能在中級車市場上火爆，一汽豐田表示主要原因在于產(chǎn)能受限。據(jù)一汽豐田官方說明，亞洲龍自上市以來到6月份已經(jīng)有2.9萬輛的訂單。但是亞洲龍僅在一汽豐田天津工廠生產(chǎn)，一期年產(chǎn)量為8.4萬輛，每月平均產(chǎn)能為7000輛左右。即便是產(chǎn)能受限，亞洲龍6月份的銷量也才六千多臺，7000臺的產(chǎn)能沒有完全被消化。

凱美瑞就全然不同了，依托TNGA架構的凱美瑞一直以來表現(xiàn)優(yōu)異，穩(wěn)居細分市場前列。如今凱美瑞2.5L和混合動力車型銷量占比達到60%，20萬元以上車型的購買比例超過60%，凱美瑞再次激活中高級轎車市場。綜合外觀造型、產(chǎn)品力、性價比等因素，凱美瑞的競爭力要遠勝過亞洲龍。

不僅如此，廣汽豐田在2019年積極應對市場變化，廣汽豐田市場營銷部副部長清水卓治表示：“首先廣汽豐田積極響應有利于行業(yè)及環(huán)境的“雙積分”政策，預計2019-2020年可以達到新能源積分。同時，廣汽豐田2018年實際平均油耗值優(yōu)于達標值，預計2019年平均油耗也可以達標。關于新能源車型的導入計劃，我們后續(xù)也將持續(xù)導入混合動力以及純電動等新能源等相關車型。今年3月份我們已經(jīng)導入了插電混合動力雷凌雙擎E+，計劃今年內(nèi)還會導入一款純電動的車型，明年我們計劃推出純電動的C-HR?！?/p>

今年也是一汽豐田的產(chǎn)品大年，亞洲龍、卡羅拉雙擎E+上市，正式引入高端MPV威爾法雙擎。新一代卡羅拉將于秋季上市，RAV4榮放的換代產(chǎn)品將于今年四季度發(fā)布。亞洲龍與凱美瑞之間的競爭也將一直持續(xù)。

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