不管銷量如何下滑，市場份額如何下降，對于PSA（神龍汽車）來說，留在中國市場的決心從來不曾改變，即便上半年僅拿下6.3萬輛的成績，法系車依然堅稱：我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。這是前不久PSA高層對外表達的。

為何法系車不想離開中國市場，根本原因就是中國市場太大了，大到高傲的法國人都不愿意離開，作為全球最大的汽車消費市場，中國汽車市場遠遠未曾飽和，即便在如今車市下滑的背景下，中國車市還是全球最大消費市場，贏得中國市場認可，那就是巨額的營收。

從去年到今年，PSA一直想改變在華的狀態(tài)，PSA的掌門人唐唯實不止一次對外釋放強硬的信號，但是，市場的表現并未因為唐唯實的吶喊而有所改變，2019年上半年，PSA在中國市場僅獲得6.3萬銷量，同比2018年上半年下滑62.1%，這樣的數據，這樣的成績，離退市又有多遠呢？

其實PSA 2019年不只是在中國市場擁有如此差勁的成績，在全球其他的市場，表現同樣差勁。PSA上半年海外市場僅僅獲得了190萬，同比2018年上半年的218萬下滑12.8%，成績同樣不樂觀。歐洲作為PSA的大本營，在2019年上半年僅僅只有0.27%增長，至于其他地區(qū)，均有不同的下滑幅度，拉丁美洲市場銷量下滑29.3%，南美和中東非洲地區(qū)的銷量也分別下降了29.3%和68.4%，再加上中國市場的62.1%，整個PSA全球潰敗。

PSA不只是中國市場下滑，其他其他一樣下滑，這也測方面看出PSA并不是只在中國市場水土不服，其他海外市場同樣如此，還要嘴硬說國人不懂法系車嗎？

怎么辦？又想留在中國市場，銷量又如此差勁，短期內有無法改變，PSA只能劍走偏鋒了。為了扭轉局勢，PSA掌舵人唐唯實決定押注新能源汽車領域。新能源汽車作為一個新興市場，競爭不算激烈，潛力巨大，一旦抓住新能源汽車，PSA再次崛起的可能性極大。

據媒體報道，在成都的法系車工廠已經正式做出調整，將原廠的生產線進行改造，應對適合新能源汽車的生產線，在產量上也有所調整，每年新增新能源汽車1.1萬臺，同時減產燃油汽車1.1萬輛，此外，PSA將在未來引入標致4008、雪鐵龍?zhí)煲莸牟咫娀靹榆囆?，預計在年內發(fā)布。根據PSA的計劃，未來每年將推出一款燃油車型，同時也將推出相應電動版本，直至2025年，實現全面的電動化。

從PSA的布局來看，野心不小，2025年實現全面的電動化，也就是說PSA還需要在中國市場硬抗6年，不論銷量如何，都不會退出。以當下PSA在燃油車的狀態(tài)來看，即便想改變，短期內也難見成效，冰凍三尺非一日之寒，想要扭轉局勢，入局新能源汽車確實是一個不錯的選擇。

不過，一個問題必須看清楚，PSA在國內這樣的窘狀，并非PSA造的車不行，也并非新能源產品介入得晚。如果PSA無法看清中國市場，依然按照如今的營銷模式來運營，就算是提前搶注新能源汽車板塊，最后也是以失敗告終！年輕化的消費者，在思維的轉變上更快，如果PSA跟不上，那就只能被對手超越，糟糕的營銷一定要改，而且還是深改。

來源：第一電動網

作者：車界

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