據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2019年上半年商用車累計銷售219.6萬輛，同比下降4.1%。其中，貨車銷售198.6萬輛，同比下滑3.8%，在貨車主要品類中，重型貨車銷售65.6萬輛，同比下降2.3%。值得注意的是，準拖掛車總質量在25至40噸的牽引車市場，實現了15.45%的增長。
多因素致重卡銷量先揚后抑
今年上半年，重型卡車市場走出了一條先揚后抑的走勢，除了1月的傳統(tǒng)淡季銷量同比下降一成之外，2月銷量實現同比增長4.26%，3月銷量同比增長7.06%，均呈現增長態(tài)勢，且增幅擴大。然而從4月開始，重卡銷量同比下降3.31%，5月銷量同比下降4.68%，6月銷量同比下降7.48%，且降幅持續(xù)擴大。
對于上半年銷量的發(fā)展走勢，經濟日報-中國商用汽車網記者在采訪了國內多地經銷商后得知，今年重卡市場的走勢與用車市場的變化以及下半年排放升級等多重因素有關。
河南、湖北等地的重卡經銷商在接受記者采訪時表示，一季度多項基礎設施建設的集中開工，推高了當時重卡車型的銷量，而從二季度開始工程用車的需求放緩，重卡整體銷量由增轉降，不但同比持續(xù)下降，二季度各月全國重卡銷量環(huán)比也出現了一至兩成下降。
類似的市場情況在珠三角地區(qū)也有體現，據廣東、福建的經銷商介紹，該地區(qū)的市場業(yè)態(tài)以牽引車為主，由于物流市場的需求趨緩，上半年市場的購車需求更多的是源于用戶的周期性車輛更新以及未來滿足排放升級的車輛更新。
中國國際貿促會汽車行業(yè)分會副會長楊琳此前在接受經濟日報-中國商用汽車網記者采訪時表示，商用車的產銷量受宏觀經濟環(huán)境、投資政策及標準法規(guī)的影響很大，產生一些波動是正?，F象。
解放卡車
解放奪半程冠軍 第一集團份額擴大
一汽解放上半年銷售重卡173065輛，同比增長4.92%，排名行業(yè)首位。一汽解放上半年在鞏固既有優(yōu)勢市場良好表現的同時，在京津冀等相對處于上升期的市場同樣取得了良好的表現。2019年，一汽解放提出了“整車銷量目標34.3萬輛，中重卡26.8萬輛”的年度營銷目標，從目前的銷量表現看，銷量完成度與時間進度保持了一致。在國六標準實施之前，“解放動力”的子品牌隨著17款國六產品亮相，為持續(xù)領跑市場奠定了品牌基礎。隨著第100萬輛J6產品的下線，解放通過12年打造單品銷量過百萬的成績，在商用車歷史上寫下了濃墨重彩的一筆。
東風汽車上半年120397輛，同比增長5.2%，排名行業(yè)第二，與第一名相差5000余輛，市場份額為18.34%。中國重汽排名行業(yè)第三，上半年銷量110007輛，同比下降6.21%，對比其年初公布的全年25萬輛重卡銷量目標，完成度為44%，略微落后于時間進度。緊隨其后的是其兄弟企業(yè)陜汽集團，上半年銷量99079輛，同比增長0.41%，基本持平。陜汽集團2019年銷量目標為15.5萬輛，目前完成度為63.92%，領先于時間進度。
上半年重卡排名前四的企業(yè)銷量在十萬輛及以上區(qū)間，共同組成第一集團，占據市場76.57%的份額。相比較去年同期擴大了3個百分點。
徐工重卡
徐工接棒紅巖成新黑馬 增幅居首
福田汽車上半年銷量為46026輛，同比下降26.83%，排名行業(yè)第五。福田汽車上半年在提升國內物流運輸效率方面動作頻繁，完成了國內首次卡車自動駕駛隊列試驗，以及卡車ETC測試，為物流運輸效率提升積累了寶貴的經驗。
上汽紅巖上半年銷量31337輛，同比下降10.77%，排名行業(yè)第六，對比全年7萬輛的銷量目標，完成度為44.77%，落后于時間進度，市場占有率為4.77%，遠低于7%的市場占有率目標。上汽紅巖在一季度取得了開門紅，1月銷量排名沖到第五，達到新高。而從二季度開始，上汽紅巖月銷量同比均呈現下降態(tài)勢，在行業(yè)由升轉降之后“黑馬”之勢褪去。完成全年目標和不再“隨行就市”的下降，又將成為上汽紅巖在面臨市場逆境時的關注重點。
江淮汽車上半年銷量為21831輛，同比下降16.32%，排名行業(yè)第七。大運汽車上半年銷量15926輛，同比增長1.77%。華菱汽車上半年銷量11349輛，同比增長0.56%。
重卡行業(yè)“新晉黑馬”徐工重卡上半年銷量為10434輛，同比增長12.98%，是行業(yè)前十中增幅最大的企業(yè)。徐工汽車在工程車、牽引車領域均有上佳表現，并且在天然氣等新能源產品領域也開拓了市場。
下半年或將以存量競爭為主
7月1日起，我國多個省區(qū)市實施國六排放標準，車輛更新將成為市場增量的因素之一。不過市場對于這一因素的影響力度保持謹慎，多地經銷商均表示車輛的更新將更多地存在于現有存量中。由于物流需求的放緩，市場大幅增量難尋。
楊琳表示，我國重卡的產銷量占全球總銷量的一半左右，市場容量龐大。而隨著國家調整運輸結構、提高運輸效率。未來運輸車輛的產品需求結構將發(fā)生較大變化，運輸車輛的需求量增幅減緩、總量減少將成為未來大趨勢?！爸乜ú豢赡芤恢北３衷鲩L，”楊琳說，“未來的競爭將從增量市場轉向存量市場。”
2019年上半年，“幾家歡樂幾家愁”，面對市場增速放緩的事實，在存量市場中的競爭將更為激烈。重卡銷量第一集團的市場份額繼續(xù)擴大，“馬太效應”明顯，位列第二集團乃至排名在前十名之外的企業(yè)，將面臨更大的挑戰(zhàn)。