提到科魯茲，想必很多人仍停留在2009年上市那款擁有硬朗、健壯、充滿(mǎn)肌肉感線(xiàn)條的第一代車(chē)型上。當(dāng)年科魯茲的橫空出世，打破了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)中庸、老氣的風(fēng)格，憑借著運(yùn)動(dòng)、硬朗的外觀設(shè)計(jì)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)。第一代科魯茲當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)的火熱程度，甚至讓大眾朗逸、卡羅拉都望塵莫及。

而科魯茲自上市后，銷(xiāo)量也一路走高。從2010年年銷(xiāo)量18.78萬(wàn)輛，一路飆升到2014年年銷(xiāo)量26.6萬(wàn)輛。但隨著2015年科魯茲完成了首次換代更新，科魯茲的“噩夢(mèng)”也就開(kāi)始了，由于換代車(chē)型完全沒(méi)有了之前那種肌肉風(fēng)格，徹底變成“娘炮”類(lèi)型，因此遭到消費(fèi)者的冷落，銷(xiāo)量也開(kāi)始逐漸下滑。

由于科魯茲第二代車(chē)型換代后得不到市場(chǎng)的認(rèn)可，生存兩年之后，雪佛蘭緊接著在2017年推出了第三代科魯茲，這次換代整車(chē)的風(fēng)格變得年輕、運(yùn)動(dòng)，但是在配置、動(dòng)力以及性?xún)r(jià)比方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？启斊澰?017年全年銷(xiāo)量?jī)H8萬(wàn)多輛，徹底跌落神壇。

但更糟糕的是，2018年科魯茲的銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，全年銷(xiāo)量?jī)H4.65萬(wàn)輛。而今年上半年，科魯茲累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1.05萬(wàn)輛。雖然科魯茲目前在一些終端地區(qū)有著4萬(wàn)多的優(yōu)惠，但讓人意想不到的是，6月份科魯茲僅賣(mài)出9輛車(chē)。

與其說(shuō)科魯茲走向末路，是由于換代失敗造成的，不如說(shuō)是雪佛蘭內(nèi)部打壓的結(jié)果。在科魯茲第二車(chē)型上市后銷(xiāo)量快速下滑的情況下，又推出了同為緊湊車(chē)的科沃茲，科沃茲在售價(jià)上比科魯茲更低，配置卻更豐富，空間也相差不大，上市后月銷(xiāo)量多月保持在過(guò)萬(wàn)的水平。

而去年，性?xún)r(jià)比更高的雪佛蘭科魯澤正式上市，進(jìn)一步吞噬了科魯茲的市場(chǎng)份額，同時(shí)也在一定程度上擠占了科沃茲的市場(chǎng)份額。

此外，科魯茲銷(xiāo)量的下滑也與其品牌力較低不無(wú)關(guān)系。別克與雪佛蘭同為通用旗下的品牌，但別克的品牌力要明顯優(yōu)于雪佛蘭。而雪佛蘭品牌卻被定位為平民化，甚至是有些“屌絲”的形象。如今同級(jí)的別克英朗也采用了大幅優(yōu)惠的情況下，同級(jí)的科魯茲更沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言。

當(dāng)然以上導(dǎo)致科魯茲銷(xiāo)量下滑的都是外在因素，而科魯茲自身質(zhì)量方面的問(wèn)題其實(shí)也不少。因變速器異響頓挫、離合器異響、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、轉(zhuǎn)向失靈等問(wèn)題而被消費(fèi)者大量投訴，這也讓其高居消費(fèi)者投訴排行榜的前幾位。同時(shí)，這也成為科魯茲衰落的致命性因素。

寫(xiě)在最后

雪佛蘭科魯茲自2009年上市后，十年時(shí)間內(nèi)，由緊湊型轎車(chē)的王者走到月銷(xiāo)量?jī)H9輛的沒(méi)落者，不得不令人惋惜。換代失敗僅是科魯茲走向末路的一個(gè)小的因素，由于雪佛蘭內(nèi)部的打壓才是真正將科魯茲逼上末路的一個(gè)主要因素。此外科魯茲自身產(chǎn)品力的不足也是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。而科魯茲這款曾經(jīng)的緊湊級(jí)轎車(chē)的王者會(huì)不會(huì)悄無(wú)聲息的退市？很多車(chē)友表示：極為可能。

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