摘要：豪華車市場(chǎng)上半年正在發(fā)生怎樣的變化？弱市的冷淡在豪華車市場(chǎng)似乎并沒有引起多大的波瀾，豪華車依然保持高增長(zhǎng)，但買車已經(jīng)越來(lái)越便宜。而豪華車原本的兩個(gè)梯隊(duì)已經(jīng)變成了三大梯隊(duì)。

原創(chuàng) | 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

文丨童鋒亮

車市的冷淡在豪華車市場(chǎng)似乎并沒有引起多大的波瀾。今年上半年，國(guó)內(nèi)9家主流豪華車品牌仍有8家銷量同比上升，大部分創(chuàng)下歷史新高的銷量記錄。在豪華車陣營(yíng)中，以德系豪華車三強(qiáng)（寶馬、奔馳、奧迪）為主的一線豪華品牌，今年上半年整體銷量均在30萬(wàn)輛以上，銷量占比則達(dá)到了該細(xì)分市場(chǎng)整體銷量的七成以上。

今年上半年的銷量出現(xiàn)了前所未有的變化，奧迪失去了其霸占了30年的冠軍位置。上半年豪華車銷量前三最新的排名是，寶馬（含MINI）銷量為35萬(wàn)輛；其次是奔馳（34萬(wàn)輛）；奧迪（含香港）從第一降到第三，銷量為31萬(wàn)輛，位居第三。它們的同比增速分別為：16.8%、1.3%與1.9%。從銷量增速來(lái)看，今年新產(chǎn)品較多的寶馬顯得氣勢(shì)洶洶。

但今年6月，奧迪在國(guó)內(nèi)的銷量達(dá)到58788輛，同比增長(zhǎng)22.5%。而另一方面，作為主力的奧迪A6L一直穩(wěn)定終端價(jià)格，優(yōu)惠不大。奧迪后續(xù)的變現(xiàn)還存在反轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)。隨著三者新車型的進(jìn)一步推出，今年下半年才是它們真正的較量時(shí)刻。

而以凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等為主的豪華車第二陣營(yíng)，除凱迪拉克外大多銷量均在十萬(wàn)輛以下，在僅剩的三成市場(chǎng)里爭(zhēng)奪更多的市占率。但是凱迪拉克、雷克薩斯等多家第二陣營(yíng)的豪華車品牌增速遠(yuǎn)超于第一陣營(yíng)的三強(qiáng)們。以雷克薩斯和保時(shí)捷為例，這兩個(gè)僅僅依靠進(jìn)口的豪華車今年大放異彩，兩者在上半年的增速36.5%和28%。

在豪華車第二陣營(yíng)中，不同品牌間銷量差異明顯，但趨勢(shì)鮮明：其一，上半年美系豪華車下降明顯。今年第二季度，林肯品牌銷量達(dá)12404輛，同比增長(zhǎng)7%。2018年林肯在華累計(jì)銷售55315輛，同比只增長(zhǎng)2%。以今年上半年的銷量來(lái)看，全年銷量保持在去年水平。凱迪拉克通過大降價(jià)在6月份共售出了21210輛新車,上半年累計(jì)銷量達(dá)到了114592輛,同比增長(zhǎng)2%。可謂是慘勝。

其二、一線城市增長(zhǎng)遠(yuǎn)低于二三線城市，中西部城市的增幅較大。汽車流通分析師桑之未統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，1-5月TOP10乘用車銷量城市中，豪華車銷量42萬(wàn)輛，增長(zhǎng)高達(dá)9.2%，二三線，中西部增速較大，其中重慶、鄭州、蘇州、杭州都維持15%以上。這說明，在城市消費(fèi)中，豪華車的增長(zhǎng)引擎正在改變。

第三是第二陣營(yíng)的分化繼續(xù)。在第二陣營(yíng)中，預(yù)計(jì)今年年底，雷克薩斯和凱迪拉克年銷量會(huì)突破20萬(wàn)輛，形成“新一線豪華品牌”。而沃爾沃、捷豹路虎、保時(shí)捷則形成另外一個(gè)梯隊(duì)。在5萬(wàn)銷量和以下的林肯，英菲尼迪、謳歌則又是另外一個(gè)陣容。但值得注意的是，下半年林肯將會(huì)國(guó)產(chǎn)，阻礙其銷量提升的關(guān)稅等因素將會(huì)消失，這個(gè)品牌的銷量可能會(huì)出現(xiàn)大幅度提升。

第四，值得注意的是，新能源汽車開始成為豪華汽車的新增長(zhǎng)點(diǎn)。以寶馬和奧迪為例，其新能源汽車中的插電式混合動(dòng)力汽車增長(zhǎng)迅速。但是，純電動(dòng)車因?yàn)檫x擇少且價(jià)格高，目前表現(xiàn)仍沒有出彩。而對(duì)雷克薩斯來(lái)說，其一直推行的混合動(dòng)力也在中國(guó)市場(chǎng)不斷提升銷售比例，今年上半年，雷克薩斯混合動(dòng)力車型銷量為3.18萬(wàn)輛，增幅達(dá)到43.9%，占比為34%。

但對(duì)于英菲尼迪、謳歌這兩個(gè)品牌來(lái)說，未來(lái)的日子比較有挑戰(zhàn)。這兩個(gè)品牌在年銷量不足三萬(wàn)的時(shí)候開啟了國(guó)產(chǎn)，東風(fēng)英菲尼迪今年1-6月份累計(jì)銷量14029輛，同比增長(zhǎng)21.49%。這是英菲尼迪兩年多未曾有過的高速增長(zhǎng)。但其年銷量至今仍維持在3萬(wàn)左右。而謳歌則更慘一些，其今年在1月份月銷量剛剛突破一千臺(tái)，但從增速來(lái)看，其上半年增幅高達(dá)81%。

今年上半年，豪華車價(jià)格繼續(xù)走低，以凱迪拉克和沃爾沃為例，其1-5月份的價(jià)格指數(shù)已經(jīng)跌至近年來(lái)最低。其中，凱迪拉克的折扣率接近25%，而沃爾沃接近21%。但此前一些降價(jià)過度的品牌開始終端價(jià)格維穩(wěn)，以捷豹路虎為例，雖然其上半年在華銷量下滑31.7%，但捷豹5月車價(jià)平均回升超過9萬(wàn)元，而路虎的車價(jià)也回升超過6萬(wàn)元。另外，諸如奔馳、雷克薩斯等，終端價(jià)格十分堅(jiān)挺，優(yōu)惠較少。

2018年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售增長(zhǎng)速度為-6%，而豪華車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)速度達(dá)到8%。但這也是中國(guó)豪華車市場(chǎng)第一次告別兩位數(shù)增長(zhǎng)的年份。而在今年上半年，有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年豪華車市場(chǎng)總體銷量為140萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度為7.2%，基本與去年持平。但2019年上半年，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)995.4萬(wàn)輛，同比下降9.3%。按照中汽協(xié)的批發(fā)量來(lái)計(jì)算，跌幅達(dá)到12.4%。

雖然從體量上看，目前二線豪華品牌仍難以與德系三強(qiáng)正面抗衡。但從其中部分品牌的增速來(lái)看，它們?nèi)跃邆鋵⒕嚯x逐步拉小的潛力，并對(duì)德系三強(qiáng)產(chǎn)生一定沖擊。分析人士認(rèn)為，最容易預(yù)見的結(jié)果是，由此倒逼它們自降身價(jià)、自我“妥協(xié)”。而對(duì)德系三強(qiáng)來(lái)說，他們雖然在保持增長(zhǎng)，但其市場(chǎng)份額也在不斷縮小。今年上半年，BBA三家的市場(chǎng)份額在71%左右，而在此前的5月，他們的市場(chǎng)份額為67%。