據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，2019年6月，乘用車市場銷量168.5萬輛同比下跌8.1%，1-6月累計銷量992.8萬輛同比下跌14%。轎車市場銷量6月份同比減12.1%至85.1萬輛，累計銷量494.7萬輛同比下跌13.7%。

僅日系同比微增

在市場整體持續(xù)低迷的情況下，僅日系保持同比連續(xù)增長，其中東風本田實現(xiàn)了55%的正增長，思域同比增長55%至25,641輛，思域在5月17日中期改款上市，4月處于改款前期部分消費者持觀望態(tài)度，且無國六車型供選擇，在一定程度上影響了其銷量，4、5月銷量均在1.6萬以下，6月銷量開始回升。INSPIRE和享域貢獻了9千余輛的銷量。

BBA中寶馬同比持續(xù)下滑，主要因為3系換代上市，車源較少且沒有優(yōu)惠，消費者購買意愿較低，奔馳和奧迪分別實現(xiàn)了20%和7%的同比正增長。大眾捷達因為停產(chǎn)，銷量同比減少達2萬余輛。

自主品牌跌幅減少，其中新能源車型同比增長75%，在很大程度上緩解了自主品牌的整體下滑，新能源車型受政策影響較大，6月為過渡期的最后一個月，存在一定的沖量，其中EU系列銷量高達17,916輛，作為新能源車首次進入TOP10榜單。

僅A0級跌幅加大

隨著汽車消費市場的升級，廉價車的需求開始下滑，而且廠家在小型車的投放上也越來越少，且大多數(shù)車都已停產(chǎn)，德系車中僅Polo一款車型在售，但受到其換代影響，銷量同比下跌71%至4,311輛，美系中也僅賽歐在售，6月銷量同比下跌34%，賽歐2014年底上市，2017年11月改款以來，后面沒有任何的改款，新增車型，競爭力減弱。

C級轎車6月同比出現(xiàn)了上漲，豪華品牌占了C級轎車93%的份額，其中凱迪拉克在國五切換國六之際，憑借較大的優(yōu)惠幅度，XTS和CT6都實現(xiàn)了逆市上漲，兩車銷量同比增長4,690輛；寶馬5系也實現(xiàn)了20%的增長，

A級轎車市場份額為今年來最低

今年1月以來A級轎車市場份額一直在下滑，相對1月市場份額減少2.9%，消費者在購車時，大多數(shù)還是以家用用途為主，既要考慮品牌、油耗等，維修保養(yǎng)成本也是重要考慮因素，A級車就成了較為好的選擇，這也使得A級車一直占據(jù)著較大的市場份額。不過隨著B級市場選擇越來越豐富，價格也在不斷的下探，還是對A級市場份額形成了一定的擠壓。

北京現(xiàn)代進入前十

東風本田領(lǐng)漲，同比增長55%，較5月排名有所提升。北京現(xiàn)代進入前十，同比雖然下跌41%，但環(huán)比增長35%，領(lǐng)動銷量環(huán)比增長近4千輛。

上汽通用6月止跌，同比微增，主要因為英朗銷量的同比增長108%至24,973輛，還有科魯澤帶來的近1.8萬輛的銷量增長，科魯澤也是通用旗下除了英朗以外唯一銷量突破萬輛的轎車，科魯澤雖然取得不錯的成績，但與其較低的價格不無關(guān)系，上市指導價為8.99-11.99萬元，在合資緊湊型轎車中定位相對偏低，而且市場終端優(yōu)惠部分地區(qū)都已過3萬。

吉利汽車從3月開始轎車銷量一直下滑，6月僅售35,752輛，同比下跌達34%，其中帝豪系列轎車同比下滑40%，在市場不景氣的環(huán)境下，合資車的價格下探對吉利汽車形成一定壓力，還有吉利內(nèi)部繽瑞等車型的上市也在一定程度上存在內(nèi)部搶奪市場。

北汽EU系列首進前十 帝豪跌出前十

朗逸今年以來一直穩(wěn)居榜首，與朗逸PLUS的貢獻是分不開的，且位居第二、第三的軒逸、卡羅拉都處于產(chǎn)品生命周期末期，產(chǎn)品競爭力相對有所減弱，但隨后其換代產(chǎn)品均將上市，會給朗逸帶來一定的壓力。

作為自主品牌中長期占據(jù)前十的帝豪，6月銷量跌出前十，帝豪自2009年上市以來，雖有改款，但未換代，產(chǎn)品競爭力有所下滑，且繽瑞也會對其銷量造成一定的分流。

北汽EU系列進入前十，新能源車型銷量波動較大，6月新能源過渡期結(jié)束，補貼大幅下滑，EU系列可能屬于補貼退坡前的沖量。

速騰5月、6月銷量都跌出前十，且同比跌幅均較大，現(xiàn)款速騰沒有帶來銷量的提升，反而加劇下滑，一個主要的原因是新款定價過高，新款指導價位12.88-19.19萬元，已經(jīng)觸及到雅閣、凱美瑞等中型車的入門價格，甚至已經(jīng)進入奧迪A3的價格區(qū)間，價格的不親民自然丟失了部分潛在客戶。

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