左圖為KONA EV，右圖為昂希諾純電動
越來越多的合資品牌推出電動汽車產(chǎn)品，爭奪原本基本完全屬于自主品牌的市場。它們的競爭力如何？
7月18日，北京現(xiàn)代昂希諾純電動產(chǎn)品分享會在北京舉行。作為目前國內(nèi)消費者能接觸到，且續(xù)航最長的一款合資純電動，這款車500公里的綜合續(xù)航還算有競爭力。接下來，就看昂希諾純電動正式上市后的價格，能否在競爭激烈的小型純電動SUV市場上分得一杯羹。
不論在動力電池領(lǐng)域，還是在整車領(lǐng)域，合資品牌“狼來了”的呼聲從未停止。尤其是從2018年后半年到2019年初，多家合資品牌密集推出新能源新車型，大有要后來居上的勢頭。
那么，2019年上半年，這些合資品牌新能源汽車的銷量如何？是為雙積分過關(guān)湊數(shù)的，還是用變革性車型搶占市場的？
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昂希諾純電動：
重慶生產(chǎn)，綜合續(xù)航500公里
北京現(xiàn)代昂希諾純電動SUV基于昂希諾燃油版生產(chǎn)，相當(dāng)于已經(jīng)在北美、歐洲和韓國等國家和地區(qū)銷售的KONA EV。從外形來看，除了充電接口不同，海外版和國產(chǎn)版并無二致。
左、右側(cè)分別為Kona EV和昂希諾純電動的充電口
與KONA EV相比，昂希諾純電動最大的區(qū)別是電池供應(yīng)商不同——海外版和國產(chǎn)版搭載的電池分別來自LG和寧德時代，昂希諾純電動將在北京現(xiàn)代重慶工廠投產(chǎn)。
昂希諾純電動電池包
不過，昂希諾純電動和KONA EV的電池容量和續(xù)航水平相當(dāng)，前者的電池容量為64.2千瓦時，電池包能量密度為141瓦時/千克，NEDC綜合續(xù)航達(dá)到500公里。
北京現(xiàn)代方面強調(diào)，雖然電池供應(yīng)商不同，但昂希諾純電動和KONA EV遵循的開發(fā)基準(zhǔn)一致，并在研發(fā)初期進(jìn)行了多次擠壓、跌落、火燒、浸水和穿刺等多項電池極限測試。
昂希諾與競品的動力性能比較
動力方面，昂希諾純電動搭載的是大陸集團(tuán)EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，重量僅為76.9千克，最大輸出功率可達(dá)150千瓦，峰值扭矩310牛米。
整體來看，在國內(nèi)純電動乘用車市場，昂希諾純電動500公里的綜合續(xù)航不算出眾，但與合資品牌的車型相比，500公里已經(jīng)很有競爭力。綜合競爭水平，還要看這款車最終在國內(nèi)發(fā)布后的價格。
據(jù)介紹，2019年1-4月，KONA EV在全球共賣出13590輛，但對于媒體關(guān)于昂希諾純電動銷量預(yù)期的問題，北京現(xiàn)代方面沒有透露。
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合資整體：
純電未成氣候，插混勢強
在純電動和插混乘用車市場上，合資品牌的表現(xiàn)大相徑庭。
目前，國內(nèi)已經(jīng)上市的合資品牌純電動包括北京現(xiàn)代伊蘭特·悅動 EV、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電動、東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏300E、東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3 EV、廣汽三菱祺智EV等。但這幾款車型中，只有軒逸純電版表現(xiàn)差強人意，其他車型存在感很弱。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，軒逸純電版累計銷量為7852輛，是最暢銷的合資品牌純電動車型，相當(dāng)于其他幾款合資純電動總銷量的4倍多。但從整體看，合資品牌仍是純電動乘用車大盤上極小的一部分，市占比只有2%。
不但如此，幾款仍未上市的合資純電動車型，也被消費者批評“沒有誠意”。
大眾朗逸純電版
比如，2019年3月，高調(diào)亮相的三款大眾純電動車型——朗逸純電版、高爾夫純電版和寶來純電版，電池包能量密度均為121Wh/kg，綜合續(xù)航里程也只有270公里。在如今續(xù)航動輒500公里以上的電動汽車市場上，這個續(xù)航水平確實難以吸引消費者。
類似的，江鈴福特旗下領(lǐng)界EV剛剛開啟預(yù)售，360公里的續(xù)航和最低18萬元的終端價格，也被吐槽“性價比太低”。
不過，在插混市場，合資品牌的表現(xiàn)很出色。
2019年1-6月，合資品牌插混乘用車共賣出45109輛，市占比達(dá)到38%。更重要的是，排名前位的插混車型中，除了寶馬5系插混，其他幾款車型，上市時間均不足1年，對國產(chǎn)品牌競品的優(yōu)勢已經(jīng)很明顯。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
尤其是大眾帕薩特插混，2019年以來，銷量保持穩(wěn)定，上半年累計銷量達(dá)到13561輛，僅次于比亞迪唐DM。豐田雷凌插混僅上市3個月，就賣出4160輛，潛力也不能小覷。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
注：雷凌插混銷量僅包括4-6月，卡羅拉插混銷量僅包括2-6月
在插混市場，合資品牌優(yōu)勢已現(xiàn)，純電車型何時放量？或者說，合資品牌能否打破自主品牌主導(dǎo)的局面？歸根到底，還是要看車企是為賺新能源汽車積分推出的湊數(shù)車型，還是為搶占市場、革新技術(shù)開發(fā)的革命性車型。（完）
來源：第一電動網(wǎng)
作者：電動汽車觀察家
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