哪怕是八月就要到來(lái)了，可我相信依舊還有不少人會(huì)懷念那個(gè)瘋狂的六月。
在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的刺激下，不管是合資、自主，還是豪華品牌，也不管你是國(guó)產(chǎn)的還是進(jìn)口的，都紛紛響應(yīng)了號(hào)召，用優(yōu)惠的方式詮釋著“強(qiáng)龍不壓地頭蛇”的含義。
當(dāng)然了，也有不信邪的。
領(lǐng)克這個(gè)在我心里相當(dāng)擰巴的品牌，哪怕是在如此隆重的六月，哪怕是在國(guó)內(nèi)車(chē)市不景氣的情況下，哪怕是在它銷(xiāo)量不太行的情況下，都沒(méi)有絲毫降價(jià)。
6月，作為清庫(kù)存戰(zhàn)役的收官之戰(zhàn)，自主品牌中的老大吉利必定也是摩拳擦掌的準(zhǔn)備在價(jià)格上動(dòng)文章。吉利汽車(chē)在6月共售出新車(chē)9.08萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.63%，同比下跌29.25%，盡管有所下滑，但依舊是當(dāng)仁不讓的自主銷(xiāo)冠。
其中，領(lǐng)克品牌在6月這個(gè)“骨折月”卻僅售出8655輛車(chē)，同比下跌6.4%。領(lǐng)克01、02、03在六月分別取得了4533輛、2029輛以及2093輛的成績(jī)；拋開(kāi)01不說(shuō)，哪怕是在3月才上市，同時(shí)還是MPV的吉利嘉際，都隱隱的壓著02、03一頭。
事實(shí)上，領(lǐng)克作為國(guó)內(nèi)無(wú)數(shù)不多的能打破自主天花板的自主品牌代表，一直都是數(shù)得上號(hào)的存在?？扇绻麑?duì)領(lǐng)克有點(diǎn)了解的消費(fèi)者都會(huì)知道，領(lǐng)克是一個(gè)很奇葩的存在，它不像WEY一樣早早的就開(kāi)始了降價(jià)，而是始終堅(jiān)硬的挺著價(jià)格，這也讓人感覺(jué)它整個(gè)品牌的銷(xiāo)量一直有一種還沒(méi)使上力的錯(cuò)覺(jué)。
當(dāng)銷(xiāo)量遲遲沒(méi)有突破時(shí)，為何領(lǐng)克不選擇降價(jià)呢？
個(gè)人的理解，最重要的在于吉利對(duì)于領(lǐng)克的期望值太高了。
按照領(lǐng)克的邏輯，最初的銷(xiāo)售策略Flag是這樣立起來(lái)的：要透明價(jià)格——要線上線下一體式——要不壓庫(kù)存——要經(jīng)銷(xiāo)商賺錢(qián)，到最后，建立良好消費(fèi)口碑。
然而想象是美好的，價(jià)格的穩(wěn)定是建立在產(chǎn)品能夠保持充足的消費(fèi)熱度上，車(chē)型也起碼得是供需平衡或者說(shuō)是供小于求的基礎(chǔ)上。比如典型的思域，相對(duì)于同級(jí)競(jìng)品來(lái)說(shuō)，有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。
一開(kāi)始的領(lǐng)克01確實(shí)是做到了這一點(diǎn)，CMA構(gòu)架、沃爾沃背書(shū)、15萬(wàn)元起的定價(jià)都在某種程度上讓它能夠與同級(jí)別的合資產(chǎn)品正兒八經(jīng)的拼一下刺刀。
而這種優(yōu)勢(shì)一直延續(xù)到了領(lǐng)克02的出現(xiàn)。如果說(shuō)01的銷(xiāo)售策略很精準(zhǔn)的執(zhí)行著當(dāng)初立下的Flag，那么02的出現(xiàn)就打破了這個(gè)邏輯鏈。僅僅是3缸與跨界就讓它的市場(chǎng)接受度下降了不止一個(gè)檔次；而03的暫時(shí)“失敗”則是充分詮釋了“自知之明”的重要性，從整體定價(jià)到終端優(yōu)惠，相比起這一細(xì)分市場(chǎng)的頭牌思域來(lái)說(shuō)，它都顯得不那么出眾。
千萬(wàn)甭提配置與做工，畢竟對(duì)于一個(gè)誕生在國(guó)內(nèi)的新品牌來(lái)說(shuō)，衡量其溢價(jià)的時(shí)候并不會(huì)單純的用靜態(tài)感知來(lái)評(píng)判。
回到最初的問(wèn)題，為什么在銷(xiāo)量沒(méi)有得到突破的時(shí)候，領(lǐng)克不選擇降價(jià)？
答案很簡(jiǎn)單：因?yàn)樗呀?jīng)立了Flag啊。
那樣一個(gè)清晰明了且隱隱有點(diǎn)兒新銷(xiāo)售模式的體系，如果一旦降價(jià)促銷(xiāo)，不就又走上了咱們市面上的那種經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)的老體系里了嗎？
至于在穩(wěn)住Flag的基礎(chǔ)上的同時(shí)不降價(jià)，又要能讓消費(fèi)者感受到誠(chéng)意，只能把車(chē)批發(fā)給二級(jí)車(chē)商，讓他們?nèi)ソ祪r(jià)處理。
這也就造成了一種“聽(tīng)到別人買(mǎi)領(lǐng)克時(shí)優(yōu)惠挺大，但自己去4S店一問(wèn)就GG”的現(xiàn)象。
4S店為了遵循最開(kāi)始的銷(xiāo)售宗旨，為了穩(wěn)住當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，打造按指導(dǎo)價(jià)銷(xiāo)售的品牌形象，領(lǐng)克品牌是不會(huì)對(duì)本地客戶進(jìn)行優(yōu)惠的，通常是以一種拋售外地的方式來(lái)保護(hù)自己地里的莊稼。這也是為什么大家都認(rèn)為領(lǐng)克不降價(jià)又沒(méi)優(yōu)惠，但外面二級(jí)車(chē)商手里一堆低價(jià)車(chē)的原因。
全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)沒(méi)優(yōu)惠，沒(méi)有捆綁銷(xiāo)售，還像特斯拉一樣線上訂車(chē)。聽(tīng)上去高大上，如果真玩兒得起，確實(shí)是對(duì)品牌形象有很大的幫助，但事實(shí)上，這樣的局面早就開(kāi)始慢慢失控了。
寫(xiě)在最后：
至此，如果領(lǐng)克說(shuō)自己沒(méi)有優(yōu)惠，對(duì)的，因?yàn)橐患?jí)經(jīng)銷(xiāo)商并未公開(kāi)降價(jià)；而如果領(lǐng)克說(shuō)自己有優(yōu)惠，也是對(duì)的，因?yàn)槎?jí)經(jīng)銷(xiāo)商確實(shí)是有著優(yōu)惠的。