2019年已經(jīng)過半，德系三強(qiáng)在中國豪華車市場的銷量冠軍爭奪戰(zhàn)也結(jié)束了上半場的爭奪。相比車市大盤的下行，德系三強(qiáng)依然保持穩(wěn)步增長，即便是增速最慢的奔馳，也獲得了1.3%的同比增長，領(lǐng)頭羊?qū)汃R的同比增幅更是達(dá)到16.8%。

6月銷量同比增長20.9%，以350070輛的成績超越奔馳的344657輛，成為豪華車市場半程銷量冠軍，寶馬在2019年上半年的表現(xiàn)足夠出色。國產(chǎn)X3是寶馬在華銷量大幅提升的關(guān)鍵，其今年上半年累計(jì)銷量達(dá)到54698輛，而去年同期僅為1579輛；中高級車5系Li同樣表現(xiàn)不俗，上半年累計(jì)銷量75763輛，優(yōu)于去年同期的69685輛。因?yàn)橹懈呒壾囀袌龈偁庉^為激烈，5系Li入門級車型的終端售價已經(jīng)低至36萬元左右，讓它具有很大誘惑力，搶走了不少原本屬于奧迪A6L的份額。寶馬另一款國產(chǎn)主銷車型X1，上半年累計(jì)銷量46388輛，在細(xì)分市場處于領(lǐng)跑者地位。

展望寶馬下半年銷量走勢，全新一代3系會成為最大變數(shù)，雖然其產(chǎn)品力相比現(xiàn)款車型有提升，但在入市初期，其終端優(yōu)惠會大幅縮水，消費(fèi)者實(shí)際購買價格提高是否會影響到銷量，還需要進(jìn)一步不觀望?？紤]到5系Li終端售價已經(jīng)接近新3系Li中高配車型，筆者認(rèn)為后者很快會開啟降價促銷模式，以守住已經(jīng)取得的市場份額。

在上一年與銷量冠軍擦肩而過的奔馳，雖然在2019年1~6月表現(xiàn)穩(wěn)定，但無奈寶馬增幅太快，在半年銷量上被老對手超越。國產(chǎn)車型方面，三大銷售主力車型E級、C級和GLC的上半年銷量分別為74102輛、78527輛，68333輛，貢獻(xiàn)了奔馳在華64%的銷量；國產(chǎn)緊湊型跨界SUV GLA近期表現(xiàn)略顯低迷，半年僅售出22512輛，相比X1有不小差距，它丟掉的份額要靠即將到來的國產(chǎn)GLB搶回來。國產(chǎn)緊湊型車A級，上半年銷量32713輛，好于1系的20438輛；雖然這款車在產(chǎn)品力方面有不少被質(zhì)疑的地方，但同級車中位居前列的后排空間和“三叉星”的高認(rèn)可度是其核心競爭力。

在進(jìn)口車市場，S級表現(xiàn)依然穩(wěn)定，領(lǐng)跑大型豪華車市場；全新一代GLE也有望提升奔馳在中大型SUV市場的份額，即將到來的全新一代GLS同樣值得期待。相比寶馬和奧迪，奔馳更追求銷量含金量，其主銷車型實(shí)際成交價格更高。

依靠6月的優(yōu)異表現(xiàn)，奧迪在上半年獲得了銷量同比增長；其6月銷量58877輛，同比增幅22.2%；1~6月累計(jì)銷量312502輛，同比增幅1.9%。雖然在銷量增幅上，奧迪超越奔馳，但在半年總銷量方面還有一定差距。新款車型推出，讓A6L、Q3的終端售價明顯提升，這是導(dǎo)致其上半年銷量表現(xiàn)不佳的重要原因，隨著主力車型開啟降價沖量模式，奧迪的銷量在6月呈現(xiàn)出明顯上升勢頭。相比寶馬和奔馳，奧迪在更多時候需要靠價格和性價比取勝，筆者預(yù)計(jì)A6L、Q5L、A4L等車型的終端售價還有進(jìn)一步下探的可能。

總結(jié)：

在過去兩年，奧迪均呈現(xiàn)出前上程低迷、下半程發(fā)力的走勢，并在最后時刻成功反超守住年度銷量冠軍寶座。在今年上半年，奧迪落后領(lǐng)頭羊?qū)汃R37568輛，還存在反超的可能。位居銷量榜第二位的奔馳，同樣存在反超的機(jī)會。據(jù)來自市場終端的反饋信息顯示，GLC、C級等車型的價格也已經(jīng)松動，隨著經(jīng)銷商促銷力度提升，奔馳還有進(jìn)一步上升的空間。誰講成為2019年中國車市豪華車銷量冠軍，恐怕要等到最后時刻才會揭曉。

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