在大多數(shù)時候，當我們說起哪款車銷量不好的時候，往往是由于這款車的價格定的太貴了，超出了消費者的預期和接受能力，所以才賣不好。
但是，這句話不能放在神龍汽車身上，尤其是神龍汽車旗下的東風標致，哪怕是瘋狂大降價也沒能換來銷量的雄起，在別的車型百試百靈的大降價，到了東風標致就不靈了。
東風標致，這是怎么了？
東風標致瘋狂促銷 也沒能提升銷量
今年車市之所以特殊，在于正趕上7月1日十幾個省市提前實施國六標準的前夕，為了盡可能清除國五車庫存，各大品牌都使出了各自的絕招，而東風標致的招數(shù)尤其令人印象深刻——買一贈一，嚇不嚇人？
對，你沒看錯，東風標致這個促銷政策就是：只要你買一輛車，就再送你一輛車。
據(jù)悉，這是上海某東風標致4s店在前不久為了清理國五庫存車，推出“買一送一”的促銷活動，活動內(nèi)容為若購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售后服務和正常購買車輛沒有任何區(qū)別。
優(yōu)惠幅度可謂相當?shù)拇罅?，以消費者購買東風標致5008的價格為例，官方售價18.77萬元起，而贈送的標致2008起售價格為8.97萬元，相當于送出優(yōu)惠折扣接近9萬元。盡管海報留出了“送完為止”的提示，但如何能不令人心動。
那么如此驚人的促銷政策下，東風標致的表現(xiàn)如何呢？
很遺憾，非常不好。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車公布上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，旗下兩大品牌東風標致和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%。其中，東風標致表現(xiàn)尤為差勁，無論是影響力還是銷量表現(xiàn)都遠遜于競爭對手。
東風標致如此大規(guī)模促銷，為何沒能換來銷量的暴漲呢？
原因很多，但其中一個關(guān)鍵因素就是由于東風標致經(jīng)銷商在單打獨斗，而其他品牌是車企和品牌商共同作戰(zhàn)。
比如，很多車企為了不斷加大優(yōu)惠力度，刺激消費者購買。不僅借著國家降低制造業(yè)增值稅率的節(jié)點紛紛降低官降模式，更是借口提前實施下鄉(xiāng)政策主動給消費者送補貼。還有的車企將目光盯上了自己的員工，試圖用內(nèi)部消化的方法解決庫存問題。上汽最低6.5折大甩賣，其后一汽等車企陸續(xù)跟進，紛紛推出了自己的內(nèi)購優(yōu)惠，據(jù)說12萬買紅旗、25萬買奧迪，更是刺激了很多人。
而神龍汽車以及東風標致，對于國五庫存車的所給出的集體應對方案在哪里？幾乎很難看到。為此，經(jīng)銷商為了自救才開展了不同的促銷政策，這也是為什么“買一送一”這樣的終極促銷，僅僅只在上海一家東風標致4S店實施，而沒有全國推廣的原因，自然沒有引發(fā)銷量集體上漲。
東風標致經(jīng)銷商在沒有廠家支持的情況下，開展“買一送一”這樣的促銷政策，完全就是賠本賺吆喝，“大放血”只求脫身。
而在經(jīng)銷商如此“白菜”價的背后，不僅透露了經(jīng)銷商為清庫存而止損的無奈，更意味著東風標致深陷一車難賣而無力給出支援的生存窘境。
東風標致定價策略失誤 無序競爭
東風標致及其所屬的神龍汽車，其代表的法系車其實在歐洲是能與德系車相媲美的實力派，之所以在國內(nèi)銷量日漸沒落，甚至表現(xiàn)還不如韓系車，關(guān)鍵就在于價格體系的盲目和混亂。
標致、雪鐵龍在華定價一直以大眾為標桿，卻忽視了大眾在中國消費者的品牌溢價。雪鐵龍、標致盲目的高定價，讓市場對其失去了興趣。
以東風標致508L為例，該車價格區(qū)間從15萬橫跨25萬之間，看起來似乎是比大眾帕薩特價格更低，但是實際上標致508L旗下車型的定價之間差距過大，再加上減配更是降低了性價比，此外1.8T激情版表面看起來只賣22.57萬，但實際上關(guān)于GT運動套裝和Nappa真皮座椅、Level 2.5級駕駛輔助系統(tǒng)等等其他同級別中高配車型常規(guī)配置，這里統(tǒng)統(tǒng)都要選裝，而這給人一種感覺——似乎標致508L有意將這些配置剝離成了選裝件。換言之，想要感受標致508L的魅力，需要在22萬的基礎(chǔ)上再加幾萬買選裝才行，有這錢消費者為什么不買大眾帕薩特？
其實，神龍汽車自己也明白自身問題所在。
神龍汽車有限公司副董事長高愷霖表示，“如果定價過低，給人帶來印象就是你的產(chǎn)品不如競品，但如果太高，會讓終端消費者認為廠家不尊重消費者。因此，一個合適的價格非常重要，之前在股東雙方確實有不同的建議，但從去年開始雙方已經(jīng)達成共識。”
神龍董事長安鐵成也坦言過去神龍公司對于產(chǎn)品定價策略的失誤，導致經(jīng)銷商無序競爭，未來，神龍也將進一步加強監(jiān)管。以前新車上市的價格很難管理好，價格定位不準，導致后期經(jīng)銷商大幅促銷，價格沒有秩序。
其實東風標致以及東風雪鐵龍在國內(nèi)市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智，忽視了大眾在國人心中的品牌溢價，而隨著新車銷量下滑、賣不動，終端市場又不得不大降價促銷，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響，更讓人們對整個品牌的失去了信心。
再加上，東風標致在面對國六標準部分提前實施的特殊條件下，沒有及時統(tǒng)一制定營銷舉措，放任各地經(jīng)銷商大幅促銷，也沒有給經(jīng)銷商應有地支持，讓市場進一步處于混亂之中，更加重了對品牌形象的傷害。
東風標致缺乏核心競爭力 是價格貴的另一個體現(xiàn)
其實人們之所以認為法系車“定價太貴”，除了價格對標大眾之外，另一個因素就在于法系車缺乏核心競爭力，其中尤其以東風標致最為典型。
汽車最為核心的部件就是“三大件”，也就是發(fā)動機、變速箱和懸掛。而東風標致在汽車市場最為出名的就占了其中兩項，老舊的變速箱和不合時宜的板車懸掛。
當各大廠商都在升級到6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，東風標致卻仍然固執(zhí)地堅守著“老掉牙”的4AT；而終于當東風標致4AT庫存終于用光，開始全面進軍6AT的時候，市場上8AT都已經(jīng)不再新鮮，10AT都開始展露了頭角。毫不夸張地說，在變速箱領(lǐng)域，東風標致整整落后了競爭對手一個時代。
比變速箱表現(xiàn)更加“出名”的，恐怕就是東風標致的“板車懸掛”。當各大廠商在積極將多連桿獨立懸掛作為宣傳賣點時，法系車卻是一水的后扭力梁。東風標致508本來是個四輪獨懸的“異類”，在換代之際人們以為終于標致要崛起的時候，全新508L竟然減配了！新車不僅取消了最為驚艷的無邊框車門設(shè)計與掀背式后尾門等一系列亮點設(shè)計，而且在中低配車型大幅降低配置，讓消費者完全沒有購買的欲望。這樣的全新508L，果不其然后來涼了，銷量大幅下滑，同級市場已經(jīng)失去了存在感。
對于東風標致的潛在消費者而言，花著和大眾一樣的錢，買到的卻是已經(jīng)被主流市場淘汰的老舊變速箱和不合時宜的板車懸掛，這樣的東風標致如何讓消費者心甘情愿掏出錢來買車？
其實類似的事情在東風標致身上還有很多，比如就連在動力方面東風標致也很難有表現(xiàn)的機會。在各大廠商積極推出各排量渦輪發(fā)動機時，法系車仍然靠著1.6L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機度日。此后東風標致回過神之后，總算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款發(fā)動機，并將它們陸續(xù)應用在旗下幾乎所有車型上，但卻依然落后于市場。
此外，在各品牌抓住中國車市SUV紅利大賺特賺之時，東風標致品牌的產(chǎn)品線上好幾年竟然找不到一款國產(chǎn)SUV車型，好不容易上了幾款SUV后卻又沒有四驅(qū)車型可選，而且部分SUV更像是兩廂車的加高款，比如標致2008等，讓中國消費者沒有購買的興趣，生生錯過了SUV的大潮。
從變速箱到懸掛再到發(fā)動機和SUV新車上市的表現(xiàn)，可以看出東風標致整體一直是故步自封的“老爺爺”一般沒有進取心，尤其是在核心零部件方面，缺乏更新?lián)Q代的能力以及高瞻遠矚的目標，只知道在自己的“一畝三分地”，不愿進步、不能進步。再加上定價的實物和價格管理體系的混亂，難怪東風標致及神龍汽車都漸漸跟不上日新月異的中國市場，落得個如今的慘淡下場。
瘋狂大降價都沒能拯救的東風標致，只能說是咎由自取了。
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