上汽集團(tuán)正在為阻止銷量大幅下滑進(jìn)行一場艱苦的持久戰(zhàn)。
7月22日晚間，上汽集團(tuán)發(fā)布公告表示，公司董事、總裁陳志鑫因到齡退休，已遞交辭職申請。經(jīng)公司董事長提名，公司董事會同意聘任公司副總裁王曉秋擔(dān)任公司總裁。
在人事大換血的同時，上汽也悄悄調(diào)整了今年的銷量預(yù)期。彭博社援引知情人士消息稱上汽集團(tuán)預(yù)計2019年銷量將出現(xiàn)14年來的首次下滑，將2019年銷量目標(biāo)調(diào)整為654萬輛，與2018年年報中提出的705萬輛相比下調(diào)約8%。而上汽今年上半年銷售293.73萬輛車，同比減少16.62%，旗下大部分品牌銷量普跌。王曉秋帶領(lǐng)上汽集團(tuán)達(dá)到新目標(biāo)并非易事。那么，上汽集團(tuán)今年會痛失車企銷售冠軍的寶座嗎？
上汽集團(tuán)高層大換血
上汽此次的人事變動堪稱“大換血”，除了王曉秋接棒陳志鑫外，副總裁隊伍也有很大的變動。上汽集團(tuán)一口氣新增了三位副總裁：衛(wèi)勇、祖似杰以及楊曉東。其中，衛(wèi)勇此前擔(dān)任上汽集團(tuán)代理財務(wù)總監(jiān)及董事會秘書，祖似杰此前是副總工程師，而楊曉東則是國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理。
一般來說，國企高層的任期為五年，因此上汽此次高層換血，也有著布局未來的考慮。上汽集團(tuán)董事長陳虹將“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”定義為上汽集團(tuán)“新四化”戰(zhàn)略。希望上汽成為全球布局跨國經(jīng)營、具有國際競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司。
乘用車一直是上汽集團(tuán)內(nèi)部的戰(zhàn)略性板塊，上汽的新四化戰(zhàn)略大部分都率先在乘用車板塊落實。而王曉秋曾擔(dān)任上汽乘用車總經(jīng)理，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，名爵跟榮威無論是品牌還是銷量都有質(zhì)的提升，為上汽集團(tuán)整體銷量提升貢獻(xiàn)極大。他升任總裁能更好支持自主品牌新四化戰(zhàn)略的發(fā)展，對上汽集團(tuán)自主品牌全球化的發(fā)展有很大幫助。
此外，新上任的副總裁中，楊曉東是開拓海外業(yè)務(wù)的功臣，祖似杰在未來“新四化”戰(zhàn)略布局中將扮演重要角色。祖似杰主要分管新興業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)上汽人工智能實驗室等汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域。在2018中國汽車論壇舉行時，曾在“新時代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略與布局”分論壇上發(fā)表了“上汽，乘勢而上醞釀新變”主題演講。在今年上海車展前夕舉行的第三屆汽車創(chuàng)行者大會上，祖似杰與通信等其他行業(yè)的人士共同展開了關(guān)于“5G與汽車”的話題討論。
上半年銷量為何跌這么慘
根據(jù)上汽集團(tuán)的公告，陳志鑫是因為到齡退休，他今年已經(jīng)60歲了。但《汽車行業(yè)大咖》前段時間曾經(jīng)報道過，熟悉國企人事任命流程的業(yè)內(nèi)人士表示：國企對退休年齡沒有嚴(yán)格限制，如果領(lǐng)導(dǎo)的業(yè)績出色，繼續(xù)連任問題不大。
上汽集團(tuán)這一次年中換帥，被多個業(yè)內(nèi)人士解讀為集團(tuán)希望重振業(yè)績的行為。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年上汽集團(tuán)共生產(chǎn)285.73萬輛汽車，較去年同期減少20.8%；共計銷售293.73萬輛車，同比減少16.62%。而中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年銷量達(dá)1232.3萬輛，同比下滑12.4%，這是上汽集團(tuán)多年來第一次跑輸大盤，令人大跌眼鏡，有媒體甚至就“上汽究竟做錯了什么”展開專門的討論。
實際上，從2018年9月份已經(jīng)開始，上汽集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)10個月同比下滑。作為中國規(guī)模最大的汽車企業(yè)，上汽集團(tuán)的表現(xiàn)確實令人擔(dān)憂。
從數(shù)據(jù)可以看出，上汽集團(tuán)旗下各個企業(yè)上半年業(yè)績都不好，除了上汽正大、上汽通用五菱印尼公司之外，其他企業(yè)銷量都下滑，這導(dǎo)致整個集團(tuán)銷量大大不如去年同期。其中，上汽大眾、上汽通用銷量分別同比下滑9.94%、12.91%，而上汽乘用車銷量也下降13.18%。上汽大眾因此輸給了同門兄弟一汽大眾，在車企排名中屈居第二位。
就像“不幸的家庭各有各的煩惱”，上汽集團(tuán)每個車企下滑的原因不盡相同。就上汽大眾來說，今年SUV產(chǎn)品力明顯下降，途觀、途岳、途昂等車上半年累計銷量也就20多萬輛，是車企銷量下滑的重要原因。此外，斯柯達(dá)品牌影響力非常弱，上半年銷量也就12.59萬輛，同比下滑23.9%，也拖累了上汽大眾的表現(xiàn)。
下半年能保住冠軍寶座嗎
據(jù)彭博社引用知情人士的話表示，上汽集團(tuán)預(yù)計2019年銷量將出現(xiàn)14年來的首次下滑。因此將2019年銷量目標(biāo)調(diào)整為654萬輛，與最初設(shè)定的目標(biāo)相比下降約7%。這個降幅也將大于中國總體車市。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日下調(diào)了年初對于2019年汽車銷量的預(yù)判，預(yù)計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%。
從目前透露出來的消息看，預(yù)計上汽大眾2019年銷量將下降約3%左右至200萬輛，而上汽通用預(yù)計下滑8%，至182萬輛。如果預(yù)想成真，將是上汽大眾史上首次銷量全年下滑，也將是上汽通用連續(xù)第二年銷量下降。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽集團(tuán)下半年面臨著多重壓力。旗下能看到銷量回暖的品牌不多。因此即使銷量下調(diào)7%，要想完成654萬輛的全年銷量目標(biāo)也是困難重重。
拿上汽通用來說，別克、雪弗蘭、凱迪拉克三大品牌一直靠大幅度降價來換取市場，此前凱迪拉克ATSL國五車型的低配版售價在15萬元左右，而別克英朗這樣10萬出頭的車型，據(jù)新浪汽車介紹，7月也有5.6萬元左右的優(yōu)惠，折扣低至5.2。這樣大幅度的降價對品牌傷害非常大，也引發(fā)老車主諸多吐槽。此前就有老車主譴責(zé)“凱迪拉克在中國沒有底線”。
即使價格打骨折，今年上半年別克、雪佛蘭品牌銷量仍然跌跌不休，其中別克同比下跌了20.2%。下半年止跌上揚難度重重。
而上汽通用五菱也會令王曉秋非常苦惱，該品牌上半年銷量達(dá)到74.47萬輛（占上汽集團(tuán)總銷量的25.35%），同比下滑29.19%；產(chǎn)量達(dá)到74.75萬輛，同比下滑29.75% 。
雖然下滑幅度令人震驚，但是它所處在的低端車市場已經(jīng)明顯萎縮，短期內(nèi)并沒有促回暖的政策與市場因素，下半年還是要過苦日子。
唯一令人欣慰的是，由于上汽集團(tuán)與一汽集團(tuán)之間的銷量差距較大。上半年一汽集團(tuán)銷量為159.45萬輛，上汽集團(tuán)為293.73萬輛。短期內(nèi)上汽集團(tuán)銷售冠軍的寶座并沒有受到威脅。
大咖點評：
按照國企的傳統(tǒng)，新掌門人上任之后車企會努力扮靚業(yè)績，為領(lǐng)導(dǎo)的政績背書。相信上汽集團(tuán)今年也會全力以赴去提升銷量，但是目前看來，集團(tuán)旗下多品牌在瘋狂促銷的情況下，上半年銷量皆有較大幅度下跌。在這種情況下，王曉秋如何帶領(lǐng)上汽集團(tuán)渡過寒冬，成為行業(yè)關(guān)注的焦點。