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銷量不好的豪華品牌為什么不適合做跑量業(yè)務(wù) - 品牌銷量-高端汽車網(wǎng)

   日期:2022-04-24     作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:777    

文/LrH

前幾天發(fā)生了一個小故事,小編和小時候的朋友們約了頓火鍋,朋友里有一個二手車販子、一個國企的員工,兩個人都是本田的腦殘粉,飯后閑聊的時候聊起了汽車行業(yè),講到雷克薩斯,這兩個人很有默契地恨鐵不成鋼了起來,為啥人豐田就可以豪華普通兩手抓,咱本田就好像從來沒有謳歌這個牌子過?現(xiàn)在就連它英菲尼迪都打不過。只有個“長安王”的名字活躍在各大論壇被日系粉鞭尸。

銷量不好的豪華品牌為什么不適合做跑量業(yè)務(wù)

大多數(shù)人都是先看商標(biāo)再看汽車本身的

在國企的朋友買了一輛17款的思鉑?!拔覌屇菚r候一定要說奔馳好,都看好了C180要我買,一樣這點(diǎn)錢我不會買TLX-L嗎?結(jié)果又說這個牌子聽都沒聽過,真是服了,拗了半天最后才定下來買了倉庫里最后一輛思鉑?!薄jP(guān)于這個問題,媽媽的想法也沒有錯,奔馳,就是看起來比較高級。之前看到過一個比較極端的例子,問:一樣80萬,為什么有人會覺得奔馳要比雷克薩斯高級?答:別說一樣80萬了,就是你拿E200L去和LS500比都會有人覺得奔馳E高級。這個是奔馳這兩個字在大部分人腦子里根深蒂固的形象,你還別覺得憋屈,說不定在某些一知半解的人眼里,你買LS會被當(dāng)成“這個傻子放在那么有面子的奔馳寶馬不買,加價去買雷克薩斯,呵呵?!辈贿^這些思想?yún)s正巧給雷克薩斯帶來了另外的一個形象“低調(diào)的奢華”。

可見營銷水平已經(jīng)如此強(qiáng)大、品牌形象已經(jīng)如此正面的雷克薩斯尚且需要再花些功夫才能在這些被舊觀念根植的消費(fèi)者心里占上一席地位,謳歌和英菲尼迪可得抓緊了。

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謳歌的質(zhì)量其實(shí)不錯

“前幾天隔壁收了輛16年的14款MDX,兩萬五千公里,沒有事故,就后門補(bǔ)了漆,車況太好了,像新的一樣”,賣二手車的朋友說。按照正常觀念,一個商品銷量不好往往和它的質(zhì)量和性價比直接掛鉤的,但是謳歌不是。就算BBA這樣的豪華品牌遇到的質(zhì)量方面的投訴率也是居高不下,但是稍微了解謳歌的消費(fèi)者或車主,質(zhì)疑謳歌的技術(shù)和質(zhì)量的幾乎沒有。這基本可以說明謳歌賣的不好的原因和質(zhì)量無關(guān)。

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銷量不好為什么不用中低端跑量呢

其他的朋友問了一句“雷克薩斯不是用ES在跑量嗎?ES200裝了個低檔車的發(fā)動機(jī)當(dāng)平價豪華車賣,然后300h么正正經(jīng)經(jīng)當(dāng)豪華車賣,不是就兩頭抓了嗎?”這個朋友說的其實(shí)是不正確的,首先ES200不是低檔車發(fā)動機(jī),它只是用了老款凱美瑞的2.0L的發(fā)動機(jī),當(dāng)高檔車買的也不是ES300h,它只是錯位競爭而已,而且現(xiàn)在其實(shí)對級別的劃分也已經(jīng)模糊了起來,錯位競爭的優(yōu)勢會越來越小。ES的優(yōu)勢主要還是它比同級別的競爭對手多了一個“豪華”和“質(zhì)量極佳”名頭。

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那說回謳歌,這里也可以順帶說說英菲尼迪,巧的是這兩個品牌前段時間都是拿了一款中型車一款中型SUV來國產(chǎn)(TLX-L/Q50、RDX/QX50),謳歌還比英菲尼迪多拿了一個“特供”中國市場的緊湊型SUV(CDX),這個行為就是為了嘗試跑量的,但是作為一個豪華品牌,它們是不可能和豐田、本田、日產(chǎn)一樣,拿出凱美瑞、雅閣、思域、軒逸這樣的爆款來維持自己的生計,豪華品牌需要的是一款撐得起臺面的行政級車型來維護(hù)好自己“豪華品牌”的形象以及給自家小弟們定出高于同級的售價的底氣。

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很難想象沒有LS的雷克薩斯要怎么賣它的ES。舉幾個例子,都說3系是寶馬的靈魂,但是寶馬依舊在不斷地給7系堆砌各種先進(jìn)的科技;奔馳有了S級這樣的行政級車型,還是買下了邁巴赫來延伸自己S級的產(chǎn)品力。

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所以說謳歌和英菲尼迪當(dāng)下在重中之重應(yīng)該是迅速復(fù)活自己的RLX和Q70這樣的車型,在國內(nèi)打下豪華品牌形象和質(zhì)量的名氣來,而且在國內(nèi)這種SUV大熱的環(huán)境下很多老板們其實(shí)并不介意自己的座駕是不是一定要是D級車這樣的“標(biāo)準(zhǔn)形象,”那MDX和QX70作為行政級SUV試著走攬勝的路線也未嘗不可。

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我們親愛的謳歌之前想著復(fù)活的“東瀛法拉利”NSX到現(xiàn)在降價100萬甩賣,國產(chǎn)了的三個車型在品牌知名度和國六推行的雙重打擊之下只剩了CDX一種車型下四款混動車型配置和兩款純油配置在售,其他的早早地“逃離北上廣”了。

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東西是正經(jīng)的好東西,牌子正不正經(jīng)就不清楚了

然后另外的朋友又靈魂拷問了一句“不是說日本三個牌子的高端品牌都是本田豐田什么的換個殼嗎?ES說是換殼凱美瑞,你那個謳歌還在賣的是什么來著?”“進(jìn)口CR-V?”

確實(shí)不少車迷網(wǎng)友會說買雷克薩斯就是加十萬換個標(biāo)的豐田,但是如果有機(jī)會試駕一下ES和凱美瑞你會切身地體會到,隔音、駕駛感受、內(nèi)飾風(fēng)格、乘坐舒適度等等的無法落實(shí)到數(shù)據(jù)上的差距。

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上圖是CDX 和XR-V兩款兩驅(qū)頂配的參數(shù)對比,作為豪華加強(qiáng)版,幾乎每一個方面都做到了優(yōu)化,還是那句話,無法落到數(shù)據(jù)上的差距,是很大的,但是什么使黑子和不了解的消費(fèi)者選擇性的忽略了這些呢?就是品牌形象的問題。

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豪華品牌從來都是從頂級的旗艦車型開始,等到更多的消費(fèi)者接受了它的知名度,渴望以更低的價值買到它的時候再推出更低配置的車型,就像保時捷718、瑪莎拉蒂的吉博力等,先跑量再想回到高端車型的話,對不起,想想凱迪拉克和捷豹,消費(fèi)者的想法會變成“天哪這牌子還有這么貴的車嗎?”

 
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