近年來(lái)，奧迪品牌中比較熱銷的車型，在經(jīng)歷換代后普遍都出現(xiàn)銷量斷崖式下跌。比如奧迪Q5L自去年換代后不僅痛失了豪華SUV銷量冠軍的寶座，而且銷量持續(xù)低迷。奧迪A6L自今年年初換代后連續(xù)6個(gè)月銷量被寶馬5系、奔馳E級(jí)反超。奧迪Q3自今年4月份換代后銷量也出現(xiàn)了大幅下滑。

奧迪Q5L、奧迪A6L等這些熱門車型換代后銷量下滑的原因，無(wú)非是減配不減價(jià)、新車上市后降價(jià)幅度比較小造成的。奧迪品牌近年來(lái)大打價(jià)格戰(zhàn)，使得消費(fèi)者似乎已經(jīng)摸透了奧迪的心理，新車上市后如果不降4、5萬(wàn)元，大部分消費(fèi)者都不會(huì)輕易下單。這也造成了奧迪新車上市后銷量一般都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)低迷期。

同樣奧迪Q3作為奧迪SUV的入門級(jí)車型之一，在今年4月份經(jīng)歷了換代后銷量也開始下滑。奧迪Q3在今年3月份銷量為7413輛，4月份銷量遭“腰斬”，僅3492輛，5月份銷量仍繼續(xù)下滑至3280輛。雖奧迪Q3在6月份銷量稍有反彈，達(dá)到了4510輛，但仍低于換代前的銷量表現(xiàn)。

新一代奧迪Q3銷量下滑的因素，主要還是降價(jià)幅度不太明顯。目前奧迪Q3在一些地區(qū)終端優(yōu)惠為3萬(wàn)元左右，但比起上一代奧迪Q3曾最高優(yōu)惠8萬(wàn)元來(lái)講，新車的優(yōu)惠幅度明顯未能達(dá)到消費(fèi)者滿意的程度，這也造成了一部分消費(fèi)者目前持幣觀望的狀態(tài)。

其次，新一代奧迪Q3雖然在車身尺寸上有所加長(zhǎng)，但仍落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X1。奧迪Q3的軸距僅2680mm，而寶馬X1軸距為2780mm，即便是奔馳GLA軸距也達(dá)到了2699mm，顯然奧迪Q3的空間表現(xiàn)無(wú)法讓消費(fèi)者感到滿足。

目前消費(fèi)者購(gòu)車越來(lái)理性，實(shí)用性被優(yōu)先考慮。雖然奧迪Q3不斷降價(jià)，價(jià)格上幾乎已與大眾途觀L接近，但由于奧迪Q3的空間太小，很多消費(fèi)者寧愿選擇途觀L而放棄奧迪Q3，而目前奧迪Q3僅存品牌優(yōu)勢(shì)罷了。此外由于奧迪Q3后期維修保養(yǎng)的費(fèi)用較高，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是很難接受的。

此外，新一代奧迪Q3全系仍搭載了7速雙離合變速箱，低檔頓挫也成了消費(fèi)者吐槽的焦點(diǎn)。反觀寶馬X1等大多搭載的是6AT、8AT變速箱。此外，新一代奧迪Q3內(nèi)飾塑料感比較強(qiáng)，而且內(nèi)飾有異味問(wèn)題，也成為消費(fèi)者普通反應(yīng)的問(wèn)題，這對(duì)其銷量的提升也產(chǎn)生不小的影響。

寫在最后

新一代奧迪Q3在產(chǎn)品力方面相比同級(jí)車型處于明顯劣勢(shì)，而且新車上市后目前的優(yōu)惠幅度還不算大，也導(dǎo)致了一部分消費(fèi)者持幣觀望。雖在6月份奧迪Q3銷量環(huán)比稍有反彈，但同比仍是下滑趨勢(shì)。未來(lái)奧迪Q3在銷量上能否有所提升，或許就要看奧迪Q3是否加大降價(jià)的幅度了。

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