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試駕時間通過對銷量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計整理發(fā)現(xiàn)，無論豪華合資品牌、普通合資品牌，還是自主品牌，絕大部分銷售歷史超過兩年的中型SUV在已經(jīng)過去的2019年上半年，與上年同期相比都出現(xiàn)了不同程度的銷量下跌現(xiàn)象。

2019年1-6月合資豪華品牌中型SUV銷量對比

豪華品牌中型SUV——寶馬X3和英菲尼迪QX50由于在2018年4月份和6月份才分別發(fā)布上市，無法確定其同期銷量增長趨勢，但根據(jù)2018年下半年的銷量情況分析，寶馬X3處于較快的增長速度，基本與奔馳GLC持平，而英菲尼迪QX50則處于下行階段。除了奔馳GLC和寶馬X3之外，其它合資豪華品牌中型SUV的銷量都在下跌。路虎品牌神行下跌42.54%，極光下跌65.88%，這倆貨還不是最慘，最慘的是PSA旗下高端品牌DS，曾經(jīng)媒體熱傳DS7、DS6可能停產(chǎn)，但最近又有消息傳出DS7換代車型即將上市，不管怎樣，DS的存在感越來越微弱。

在豪華品牌陣營中，如果行業(yè)出現(xiàn)洗牌，DS恐怕會最早離場，而路虎也有可能敗走中國。

2019年1-6月合資品牌中型SUV銷量對比

普通合資品牌包括通用、大眾、本田、豐田、福特、標致、現(xiàn)代、起亞和斯柯達等，除了豐田旗下中型SUV漢蘭達在2019年上半年有小幅同比增長，其余全部出現(xiàn)同比負增長，下跌最為嚴重的是東風悅達起亞KX7，車幾乎陷入停滯銷售狀態(tài)，其次是現(xiàn)代新勝達，跌幅超過了86%。業(yè)績下滑比較嚴重的還有標致5008，相比2018年上半年銷量，本年度上半年暴跌接近61%，接近標致雪鐵龍集團在華整體業(yè)務同比下跌的幅度。

如果PSA和PSA的第二大股東東風汽車仍然拿不出真正高價值的產(chǎn)品，在中國市場消失的恐怕不只是標致雪鐵龍品牌中型SUV,整個標致雪鐵龍都有可能在未來幾年內(nèi)走上已經(jīng)折戟沉沙的鈴木的老路。

2019年1-6月自主品牌中型SUV銷量

自主品牌中型SUV，比亞迪唐一直是試駕時間比較樂意推薦的車型之一，2019年上半年，它業(yè)績暴漲高達68.35，從一個不受待見的屌絲逆襲成為自主品牌中型SUV的標桿之一。

2.0T渦輪增壓發(fā)動機匹配派沃泰6AT變速箱，這幾乎是比亞迪目前為止乘用車的最高配置標準，這樣一款有動力有空間亦有品質(zhì)的車起步價不到13萬，頂配不到17萬，2019年6月份及之前，在自主品牌中找不到幾款比它更具性價比的對手，它是后來者學習的榜樣。

2019年1-6月新晉自主中型SUV銷量

早于2018年8月，當捷途X70發(fā)布上市時，試駕時間就對其作了比較精準的預測，如果說比亞迪唐可以成為中低端中型SUV的銷量擔當，奇瑞捷途X70則會成為低端中型SUV的王者，它有可能突破長安CX70維持了兩年的冠軍寶座。1.5T渦輪增壓發(fā)動機，自動擋匹配盛瑞8AT變速箱，前后獨立懸掛，在整車基本配置上要略高于以面包車起家的長安歐尚CX70，但價格反而更低，這對于預算不高但有空間需求的消費者是莫大的誘惑。

不過，本篇文章需要點贊的重點既不是豪華品牌奔馳GLC、寶馬X3，也不是以品質(zhì)取勝的普通合資品牌豐田漢蘭達，也不是前面提過的合資品牌車型比亞迪唐和奇瑞捷途X70，而是自主高端品牌中型SUV——紅旗HS5。

長久以來，提及紅旗，許多人要么扼腕嘆息要么不以為意要么怒其不爭，但現(xiàn)在一汽紅旗開掛了，雖然它依舊維系著超豪華車型的執(zhí)念，但也同時放下了孤高自傲的態(tài)度開始擁抱普通公眾。紅旗H5打開了自主品牌向豪華中級車市場進發(fā)的局面，HS5則打開了向豪華中型SUV市場進發(fā)的勢頭。

盡管單月2424輛的銷量與長城WEY VV7創(chuàng)下的4千多輛的高度距離尚遠，與奔馳GLC、寶馬X3的銷量更是無法相提并論，但依據(jù)其自身的工藝設計、動力與傳動系統(tǒng)等各方面的綜合配套性能，它無疑是自主品牌豪華中型SUV的最杰出代表，而它18-25萬的售價真的不高。