在歐美市場銷售火爆的法系車，卻在中國市場敗下陣來。
1、法系品牌全線潰敗
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，上半年法系車銷量占比跌至0.7%，創(chuàng)十年新低，法系品牌已然被邊緣化。從法系三大合資車企來看，東風(fēng)雷諾上半年銷量不足萬輛，大跌76.0%至8901輛；神龍汽車?yán)塾?jì)銷量也下滑60.1%；長安PSA上半年銷售DS品牌1720輛，同比下滑15.9%。總體上看，法系四大品牌標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾和DS均面臨生存危機(jī)。
三大法系合資車企2019年上半年在華銷量（輛）
車企
上半年銷量
同比增長
主銷車型
東風(fēng)雷諾
8,901
-76.0%
科雷傲和科雷嘉兩款SUV
神龍汽車
63,027
-60.1%
標(biāo)致和雪鐵龍品牌車型
長安PSA
1,720
-15.9%
DS品牌車型
法系車在華全線潰敗的原因，一是前衛(wèi)的設(shè)計(jì)未被中國消費(fèi)者廣泛接受；二是缺乏核心技術(shù)支撐，產(chǎn)品競爭力不足，且產(chǎn)品迭代滯后；三是定價(jià)及營銷方面未能擊中目標(biāo)群體的痛點(diǎn)。法系品牌高管顯然也意識到這些問題，但卻未能及時(shí)做出有效調(diào)整，致使品牌形象、銷量一降再降。
銷量的下滑也引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，包括經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)、頻繁的人事更迭等。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，因大量虧損，2018年以來神龍汽車退網(wǎng)率高達(dá)六成。? ??
2、法系車產(chǎn)品更新緩慢如何破局
面對業(yè)績下滑，PSA和雷諾在華頻繁換將，但也難挽頹勢，顯然，產(chǎn)品布局才是法系車最根本的問題。
2.1 神龍汽車：上半年三款新車未能提振銷量 兩年內(nèi)至少投放4款新能源車
神龍汽車已表達(dá)了積極轉(zhuǎn)變的態(tài)度。進(jìn)入2019年，神龍汽車推出新車型的步伐已有加速跡象，3月東風(fēng)標(biāo)致推出專為中國市場加長車身的全新一代標(biāo)致508L，之后，東風(fēng)雪鐵龍也先后推出中期改款雪鐵龍C3-XR和新款C4L，但從上半年的數(shù)據(jù)來看，三款新車并未起到提振銷量的作用。
其中，標(biāo)致508L作為上半年的主打車型，被視為標(biāo)致扭轉(zhuǎn)市場頹勢的關(guān)鍵產(chǎn)品，但該車上市3個(gè)半月，批售銷量不足2500輛，銷售策略不當(dāng)（減配、國五車）、營銷體系的短板成為掣肘。
根據(jù)PSA的最新規(guī)劃，PSA集團(tuán)計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，這意味著標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌的電氣化進(jìn)程將加快。
主銷標(biāo)致和雪鐵龍品牌的神龍汽車已于2019年5月初獲得新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入與PHEV車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，將在年內(nèi)密集發(fā)布四款新能源車型，包括三款插電式混動車型和一款純電動車型，并在今明兩年內(nèi)投放市場。綜合各方消息預(yù)測，三款PHEV車型分別為標(biāo)致508L PHEV（已發(fā)布）、4008 PHEV、雪鐵龍 天逸PHEV，純電動車型有望為東風(fēng)標(biāo)致首款純電動車e-2008。
值得一提的是，神龍汽車已宣布2019年調(diào)整營銷策略，提升終端網(wǎng)絡(luò)能力。首先，神龍要改變旗下產(chǎn)品給消費(fèi)者“高定價(jià)、高優(yōu)惠”的印象，逐步實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的市場定位及定價(jià)；同時(shí)，神龍汽車還致力于解決經(jīng)銷商的庫存積壓問題，優(yōu)化銷售渠道，包括推進(jìn)“雙品牌協(xié)同”的渠道模式，改善網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營、提升用戶體驗(yàn)。
2.2 東風(fēng)雷諾：即將投產(chǎn)科雷繽/雷諾e諾 打破只有兩款車型的尷尬局面
跌勢更嚴(yán)重的東風(fēng)雷諾，產(chǎn)品更新更是緩慢，在2016年推出科雷傲、科雷嘉兩款國產(chǎn)車型后，至今未有新成員加入。
針對新車迭代過慢的問題，雷諾方面也正在積極著手解決。7月初有消息稱，東風(fēng)雷諾將國產(chǎn)新款卡繽，國產(chǎn)車型將命名為科雷繽，新車定位于小型SUV，將搭載1.3T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，預(yù)計(jì)2020年上市銷售。
此外，雷諾7月份發(fā)布了2020款A(yù)rkana圖片，作為一款轎跑SUV，Arkana或許并不是一款走量車型，但由于國內(nèi)這一細(xì)分市場車型并不豐富，2020款A(yù)rkana頗具競爭力，有望成為雷諾一個(gè)新的突破口。
而在新能源方面，東風(fēng)雷諾對外發(fā)布了名為“雷諾e諾”的全新純電動SUV，該車是雷諾City K-ZE的國產(chǎn)版本。作為雷諾打入中國市場的第一款純電動車，“雷諾e諾”將于今年9月份在雷諾十堰工廠投產(chǎn)。
無論是傳統(tǒng)燃油車型還是純電動車型，均可以看出雷諾積極解決產(chǎn)品迭代問題的決心。
2.3 DS品牌：2020款DS7全系滿足國六b標(biāo)準(zhǔn) 兩年內(nèi)再推3款新車
DS目前在華擁有5款國產(chǎn)車型銷售，包括DS4S 、DS5、DS5 LS、DS6、DS7 1.6T，但無一能擔(dān)負(fù)起走量的重任。
7月23日，2020款DS7正式上市，全系配備符合國六b標(biāo)準(zhǔn)的最新發(fā)動機(jī)，包括35THP發(fā)動機(jī)和45THP發(fā)動機(jī)。配置方面，除入門版，所有版本都升級標(biāo)配了與華為共同研發(fā)的DS CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)和12.3英寸高清觸控中控屏，產(chǎn)品力得到了進(jìn)一步提升。
此前2019年5月從DS官方獲悉：其計(jì)劃到2020年，將DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驅(qū)版、DS 3 CROSSBACK E-TENSE等新能源車引進(jìn)到中國市場，全新D級豪華旗艦轎車也將在2019年11月的廣州車展發(fā)布。
3、新能源被視為轉(zhuǎn)折契機(jī)
法系車正加速產(chǎn)品導(dǎo)入，其中新能源成為最突出的關(guān)鍵詞，雷諾和PSA顯然將電動化趨勢視為一大契機(jī)，不希望重蹈在傳統(tǒng)車的覆轍。2019年7月17日，雷諾和江鈴宣布正式成立合資公司，以此推動在中國新能源汽車市場戰(zhàn)略布局。
四大法系車即將啟動的新一輪產(chǎn)品更新能否拯救品牌于水火尚無法下定論，而其主力沖擊的新能源領(lǐng)域，由于品牌力弱，相關(guān)車型能帶來的銷量提升預(yù)計(jì)不會太明顯，但在電動化的大趨勢下，作為先期的市場規(guī)劃，則有著重要的意義。