此時的成都必定是熱鬧非凡的，因為還有不到一天的時間，一年一度的成都車展就又要拉開序幕。作為最具關(guān)注度的宣傳陣地之一，車展從來都是各大汽車廠商宣傳的必爭之地，從新車亮相發(fā)布、上市到戰(zhàn)略發(fā)布各種動作層出不窮，這次成都車展自然不例外。

實力不夠 營銷到位

根據(jù)成都車展官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此次展會預(yù)計將有1600余款車型參展，涵蓋德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等130多個汽車品牌。隨著國內(nèi)汽車的發(fā)展，自主品牌在車展中的看頭越來越大了，就此次成都車展而言，自主品牌中有一款車的造勢不可畏不成功，它就是長安的CS75Plus。

從營銷力度來看，長安CS75Plus目前是長安重點打造的產(chǎn)品，從上海車展正式亮相以來，關(guān)于它的消息便“紛至沓來”，試駕與產(chǎn)品解析、產(chǎn)品品鑒活動一場又一場。幾個月預(yù)熱營銷之后，長安總算是將其上市計劃提上了日程，明天成都車展開幕之時就是它正式進入消費者生活之時。

這樣的營銷并不罕見，但又確實是有作用的，幾個月的產(chǎn)品營銷其實只是在吊消費者的胃口，遲遲不肯上市就是在積累消費者對產(chǎn)品的向往和增加長安CS75本身的神秘感。得不到的永遠在騷動，這其實是真理，憑借全新的設(shè)計與老調(diào)重彈的豐富配置不停的在消費者眼前刷存在感，鋪天蓋地的媒體好評必定引得不少消費者“春心”蕩漾，非它不買，當(dāng)這樣的消費者積累到一定程度時開啟上市，再用預(yù)售訂單量加把火，這款產(chǎn)品其實也就成功了一半。

長安CS75plus的千呼萬喚始出來其實也說明著很多的問題，其一，這是一款全新產(chǎn)品，市場上沒有口碑，沒有知名度，但卻是長安重要的產(chǎn)品，有銷量的前提是有人知道，所以這個預(yù)熱周期必須要長；其次，作為全新產(chǎn)品，如何獲得更多人的認(rèn)可？大概有兩點，品牌效應(yīng)以及最初的用戶數(shù)量，長安其實對自己的品牌效應(yīng)還是有自知之明的，因此，他們將更核心的點放在了最初的用戶基數(shù)上，預(yù)售與最開始幾個月的銷量就變得尤為重要，中國消費者絕大多數(shù)跟風(fēng)，因此要有銷量才會有這陣風(fēng)吹到自己身上來，長安其實深刻明白，前期無法將其打造成爆款，它也就基本沒有未來了。所以，長安其實對長安CS75plus的每一步都在考量探究。

全球外觀設(shè)計中心仍在模仿 1.5T發(fā)動機隱患仍在

看起來，長安CS75plus應(yīng)該是有突出實力的，但是小編卻并沒有看到，甚至的，它反映著長安不僅沒有進步，反而在往回走，在它身上看到的是濃濃的山寨味。

在長安看來，長安CS75plus的外觀是值得他們炫耀的，但是車頭的設(shè)計與雷克薩斯如此靠近真的是值得驕傲的資本嗎？早前，睿騁CC就因外觀與雷克薩斯高度相似而被消費者所詬病，不過長安好像并沒有覺得有何不妥，在隨后改款的眾多車型中運用了類似的外觀設(shè)計語言，比如逸動系列車型，悅翔車型等。

在轎車逐漸運用上該設(shè)計之后，長安終于忍不住對SUV動手，最開始是長安CS95,隨后為剛推出不久的長安CS85coupe，整體來看他們前臉的設(shè)計雖然很靠近雷克薩斯的紡錘式設(shè)計，但是沒有雷克薩斯的細致，因此在很多人看來還是能夠接受的。而不得不佩服的是，長安懂得循序漸進，這樣的接受程度好像會更高些，所以在長安CS75plus車型上，前臉的設(shè)計便幾乎與雷克薩斯一樣。

都說任何新生的事物在剛開始發(fā)展時都是從模仿開始的，這確實也是真理，因此，在最開始我們應(yīng)該以一種包容的心態(tài)看待中國自主汽車品牌的向上之路。但是長安汽車此次的做法，我們或許是難以包容的，這個自稱歷史最早可追溯至洋務(wù)運動時的企業(yè)不僅宣稱每年堅持投入銷售額的5%用于研發(fā)并大肆宣揚在意大利有外觀設(shè)計中心，但多年來的投入竟然只給消費者展示這樣一個成果？當(dāng)然，長安心中是知道的，其實意大利設(shè)計中心一直在模仿，從未有過超越，比如長安CS55的側(cè)面與發(fā)現(xiàn)神行如出一轍，內(nèi)飾與雪弗蘭的探界者異曲同工。

除存在抄襲這個嚴(yán)重的問題之外，長安CS75plus的另一個問題還在于發(fā)動機機油增多問題可能仍然存在。根據(jù)預(yù)售來看，長安CS75有兩套動力系統(tǒng)，分別為1.5T加6AT和2.0T加8AT，發(fā)動機官方稱均來自藍鯨發(fā)動機平臺，但這真的是它質(zhì)量的保證嗎？

2018年長安CS75大規(guī)模爆發(fā)機油增多問題，該問題存在存在于2016年7月至2018年2月份批次車型上，而這些車型上的發(fā)動機型號與長安CS75plus發(fā)動機型號是一樣的，同屬JL476ZQCF，這就表明其實長安CS75同樣用的是藍鯨發(fā)動機，只是當(dāng)時廠商沒有發(fā)布這個發(fā)動機平臺，那也就證明長安CS75plus的1.5T機油增多機率是存在的。

不僅存在，而且還可能很高，根據(jù)技術(shù)參數(shù)表明，該1.5T發(fā)動機仍然沒有增加熱量管理控制系統(tǒng)，按照常規(guī)處理機油增多的方法來看，給冷卻水管內(nèi)加襯套減少水循環(huán)以及增加節(jié)溫閥等手段是基本不可能從根本上解決機油增多問題的，因此沒有熱量管理控制系統(tǒng)，長安CS75 1.5T車型機油增多的問題很有可能在CS75plus上重演。

銷量與利潤雙下滑 長安CS75plus出路難說

如果說，長安CS75plus真的出現(xiàn)機油增多，那也就表明他們非常注重的這款車毀了，對于長安汽車而言，這個后果應(yīng)該是有些嚴(yán)重的。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在過去的2019年上半年，長安品牌1-6月累計銷售新車39.2萬輛，同比下滑26.1%，這是個不小的跌幅，而長安CS75車型銷量的下滑是主要原因之一。數(shù)據(jù)表明，今年的1-6月，長安CS75同比2018年1-6月的累計銷量下滑了14.3%，長安CS75plus推出其實也就是為了彌補CS75后勁不足而來，因此它的成功與否對長安而言是至關(guān)重要的。

長安當(dāng)然不僅指望著它能夠逆轉(zhuǎn)銷量的頹勢，更想著能夠靠它多少挽回一點仍然在下滑中的盈利。就長安汽車近日發(fā)布的上半年報告來看，上半年長安汽車的營收298.8億元，凈利潤為-22.4億元，同比分別下滑了16.2%和238.2%。營收與利潤均出現(xiàn)下跌的長安也非常自覺的表示，這都是銷量下滑導(dǎo)致的,當(dāng)然，他們主要怪的是合資板塊，或許他們是對的，因為據(jù)悉自主板塊是幾乎沒有過盈利的。但如此來說，長安是否有些“所托非人”的感覺？它又真的有實力擔(dān)當(dāng)這樣的重任嗎？反正看起來比它更強的長安CS85coupe現(xiàn)在處境確實艱難。

小編總結(jié)

很難理解的是，長安CS75plus作為緊湊型SUV預(yù)售起報價竟然高達12.79萬元，而入門車型同樣是1.5T動力的長安CS85coupe作為中型SUV起售價不到12萬元，這是在自相殘殺？當(dāng)然，不出意外，正式上市的長安CS75plus起售超過10萬元，頂配超過15萬元它也就沒有什么競爭力了，同時，如果它得到認(rèn)可的話，那么長安CS85coupe將會輸?shù)母鼞K。