奇瑞作為曾經(jīng)的“自主一哥”，近年來的市場表現(xiàn)卻一直略為低頹，很長時間內(nèi)都再未打造出過什么爆款產(chǎn)品。然而，在去年車市遭遇寒流的大背景下，奇瑞旗下的一款新車——捷途X70卻意外成為了黑馬，且這款車型還實力擺脫了“高開低走”的魔咒，上市以來的銷量一直不錯，儼然成為了奇瑞家族內(nèi)的“銷量擔當”。
然而，這位新晉的奇瑞“銷量王”上市才不到一年時間，前幾日就已發(fā)布了新款車型，售價區(qū)間為6.99萬-12.09萬元。全新一代捷途X70在外觀、動力等方面都進行了一番“加量不加價”的調(diào)整，不知這些變化能否為捷途X70的表現(xiàn)錦上添花呢？
首先在外型上，全新捷途X70在原有“徽城翹楚”的設(shè)計基礎(chǔ)上，對進氣格柵、下包圍及霧燈區(qū)域進行了調(diào)整，前臉格柵尺寸更大，同時前包圍形成了一個“X”造型，配合點陣式LED日行燈，新車給人感覺年輕、運動了不少，整體更富視覺沖擊力。
全新捷途X70
老款捷途X70
而在內(nèi)飾部分，新款捷途X70延續(xù)了老款車型簡潔的中控布局，但在細節(jié)處進行了不少優(yōu)化，如空調(diào)控制區(qū)由實體按鍵改為了觸控操作，引進大量木紋飾板代替了原有的烤漆裝飾，采用了全新樣式的電子檔把等等，這些優(yōu)化也為新車的內(nèi)飾氛圍增添了幾分精致及科技感。
老款捷途X70
而頗出人意料的是，新款捷途X70在動力組合上也進行了一番明顯改動，即手動擋車型由之前的5MT變?yōu)榱?MT變速箱，而自動擋車型則用6DCT取代了原來的8AT變速箱。有部分消費者可能會覺得疑惑，認為換裝6DCT反而是一種退步，但根據(jù)以往的情況，捷途X70搭載盛瑞8AT的版本銷量表現(xiàn)并不佳，而這款6DCT變速箱倒是來頭不小。
該變速箱是來自格特拉克的第二代干式雙離合產(chǎn)品，其傳動效率可達94%以上，能夠帶來較好的燃油經(jīng)濟性，而1.5T+6DCT的這套動力組合在捷途X90、瑞虎8等車型上也都得到了應(yīng)用。當然，有部分消費者仍較抵觸干式雙離合，但原來8AT版本的國五車型在一些城市已經(jīng)無法保證上牌，出于提振銷量及滿足國六排放標準的考慮，新款捷途X70才作出了這一決定，或許有些冒險，但也不乏市場潛力。
此前，在中型SUV市場，捷途X70憑借大空間、低售價等優(yōu)勢，取得了一番小成績，而奇瑞也終于“開了竅”，趁熱打鐵地對這款車型進行換代升級，希望能夠維持住其熱度。的確，新車的起售價仍為6.99萬元，車身尺寸達到了4720/1900/1710mm，軸距為2745mm，在同級中頗具優(yōu)勢，加上不俗的配置、動力表現(xiàn)，走性價比路線的捷途X70很容易受到工薪階層的青睞，相信升級后的新款車型持續(xù)暢銷并非難事。
總之，疆哥覺得，捷途X70之所以能大獲成功，與其所采取的“以大打小”策略息息相關(guān)。雖然尺寸達到了中型SUV的定位，但捷途X70卻瞄準了寶駿510、530等對手，消費者用一筆緊湊級SUV的預(yù)算，現(xiàn)在卻能買到一臺有品牌保障的中型SUV，自然愿意對捷途X70多加關(guān)注。
不過，在吉利、長城、比亞迪等自主品牌都在紛紛打造拔高產(chǎn)品時，同為老牌自主車企的奇瑞最為成功的，竟還是這樣一款依靠夸張的低價策略來取得市場的車型，難免有些說不過去。對于底蘊深厚的奇瑞，疆哥還是希望其能早日在高端布局（星途）上有所成就。
不論如何，新款捷途X70的產(chǎn)品力表現(xiàn)是相當強勢的，加上依舊親民的價格，相信采用“越級打法”的它能繼續(xù)領(lǐng)跑市場，但若能有更多實力強的同門兄弟出現(xiàn)，奇瑞才是真正找回了一點曾經(jīng)的風范！
"