三年前汽車賣得好，并不見得產(chǎn)品真的硬，因為當時市場瘋狂擴張，需求量大于供應(yīng)量。今年6月份汽車賣得好，也不見得產(chǎn)品有多好，因為國五車型清場最后通牒，賣不出去就砸手里了。

很多車企都明白，下半年才是真正考驗實力的時刻，這場大退潮中日本田表現(xiàn)分外搶眼，尤其是思域，8月銷量創(chuàng)下歷史新高。

廣汽本田8月終端銷量為58613輛，東風(fēng)本田8月份終端銷量為58575輛，在經(jīng)歷了“機油門”和“失速門”重大故障缺陷后，我們斷然肯定，本田品牌在中國是“打不垮”的。

思域8月份賣了20490臺，沒想到思域入華以來最好的銷量成績，是出現(xiàn)在車市節(jié)節(jié)下退的疲軟環(huán)境中。

由此可見，年輕人成為汽車消費主力軍，年輕人對于汽車的造型要求更時尚、運動，正好符合思域產(chǎn)品設(shè)計，尤其是改款思域上市后，自帶改裝套件，從顏值上鎖住了年輕人的心。

相比之下，大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、別克英朗的造型都太過普通，不是年輕人的菜，唯有馬自達昂克塞拉和現(xiàn)代菲斯塔能和思域比一比，但兩臺車的品牌力又遠不如本田。

動力上思域就更沒有對手了，價格差不多，你很難去選擇三缸的英朗、孱弱的朗逸，就連昂克賽拉的2.0L自吸也被思域1.5T遠遠甩在身后。

某種程度上，思域這臺買菜車卻被冠以“性能車”的名頭，逐漸成為年輕消費群體的一種信仰，這也是本田營銷的功勞。

難能可貴的是思域保持了較強性能的同時，還能顧及到家用屬性，2700毫米的軸距讓后排乘坐空間足夠?qū)捲?，本田MM理念追求機械空間最小化，乘用空間最大化，這在通常一個家庭只有一臺車的中國市場很受青睞。

不難預(yù)測，思域在今年下半年的銷量都不會差，逐漸成型良性循環(huán)，引發(fā)“群體跟風(fēng)效應(yīng)”。車茶一味致電了北京某本田4S店的銷售，他回答“上個月買思域的人絡(luò)繹不絕，而且很多客戶都是直接下單，從不需要過多的講解”。

這是因為年輕消費者對汽車更加了解，獲取汽車知識的途徑更直接便利，但歸根結(jié)底還是思域本身較強的產(chǎn)品競爭力，同價位中你很難找到比他更全面的選手了。