乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：7月份福特領(lǐng)界銷(xiāo)量?jī)H為3493輛，環(huán)比下滑高達(dá)20%。

僅僅半年時(shí)間，被福特寄予厚望的領(lǐng)界，就從實(shí)現(xiàn)“小康”驟然跌到了溫飽線(xiàn)附近。

當(dāng)然，如今的領(lǐng)界，依然是長(zhǎng)安福特店內(nèi)最暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型，但這依然不是因?yàn)樗芨?，而是因?yàn)槠渌?chē)型實(shí)在太慘。今年7月份，福特銳界售出2506臺(tái)，翼虎售出974臺(tái)，而小型SUV翼搏，僅僅售出87臺(tái)。

僅僅上市半年，我們還無(wú)法對(duì)領(lǐng)界的成敗進(jìn)行定論，但從最近幾個(gè)月的成績(jī)看，這款車(chē)已經(jīng)達(dá)到了自己的銷(xiāo)量極限，并遇到不可挽回的下跌，最終它很有可能徘徊在月銷(xiāo)3千臺(tái)的表現(xiàn)。

那么，這臺(tái)曾給福特帶來(lái)銷(xiāo)量復(fù)蘇希望的車(chē)型，為什么上市僅僅半年，就頹了呢？

領(lǐng)界的優(yōu)點(diǎn)與極限

回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們來(lái)看看領(lǐng)界是怎么“火”起來(lái)的。

領(lǐng)界的原生車(chē)型，江鈴馭勝S330銷(xiāo)量并成功，但將其內(nèi)飾和動(dòng)力總成小幅改動(dòng)，換標(biāo)福特，以“江鈴福特”旗下的產(chǎn)品重新上市，并且與長(zhǎng)安福特，與福克斯、翼虎、蒙迪歐等純正血統(tǒng)的福特車(chē)型同臺(tái)銷(xiāo)售的車(chē)型，銷(xiāo)量就突然起來(lái)了。最關(guān)鍵的原因：很明顯，是掛了福特標(biāo)。

對(duì)于踏入福特4S的銷(xiāo)售者來(lái)說(shuō)，領(lǐng)界的優(yōu)點(diǎn)是非常直白、明顯的，它的尺寸、空間比翼虎更突出，而10.98-16.88萬(wàn)的售價(jià)，卻和自主品牌的緊湊SUV旗鼓相當(dāng)。于是原本計(jì)劃考慮13-15萬(wàn)左右買(mǎi)福克斯的人，發(fā)現(xiàn)自己其實(shí)可以買(mǎi)一臺(tái)大緊湊SUV；而計(jì)劃17-20萬(wàn)買(mǎi)翼虎的人，則發(fā)現(xiàn)可以省下3、4萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)空間更大的領(lǐng)界。甚至預(yù)算在10萬(wàn)以?xún)?nèi)考慮福睿斯的人，也發(fā)現(xiàn)稍微加一點(diǎn)錢(qián)，就可以買(mǎi)到一臺(tái)掛著福特logo的大SUV。

也就是說(shuō)，對(duì)于已經(jīng)走進(jìn)福特4S店的潛在客戶(hù)來(lái)說(shuō)，不管他們考慮的是哪款車(chē)型，都會(huì)輕易發(fā)現(xiàn)領(lǐng)界的性?xún)r(jià)比遠(yuǎn)超店內(nèi)其它車(chē)型，并足以讓各個(gè)預(yù)算的人都對(duì)自己原本的計(jì)劃產(chǎn)生動(dòng)搖。

以上，是領(lǐng)界上市不久，就能成為福特銷(xiāo)售主力車(chē)型的主要原因，如果任何一個(gè)合資品牌采用類(lèi)似的辦法，將一臺(tái)自主品牌的產(chǎn)品稍加改進(jìn)，就拉到合資品牌4S店里以一個(gè)自主品牌的價(jià)格進(jìn)行銷(xiāo)售，都很容易收獲一波看重性?xún)r(jià)比的人。

那么在買(mǎi)回家之后，這些車(chē)主都是怎樣評(píng)價(jià)的呢？

上圖是汽車(chē)之家APP上領(lǐng)界車(chē)型的車(chē)主反饋?？梢钥闯鲎盍钏麄儩M(mǎn)意的三大優(yōu)點(diǎn)，是空間、性?xún)r(jià)比和顏值，這也是自主品牌車(chē)型一貫的主要優(yōu)勢(shì)。至于最不滿(mǎn)意的點(diǎn)：

吐槽最多的是起步肉，其次是懸架減震不舒適，這兩點(diǎn)直指領(lǐng)界的操控質(zhì)感，而這些原本應(yīng)該是福特車(chē)型典型的優(yōu)勢(shì)才對(duì)。由此也能看出，即便是普通的車(chē)主，也能感受到領(lǐng)界并不是一款典型的福特。

實(shí)際上，領(lǐng)界的操控與底盤(pán)質(zhì)感，只能代表幾年前自主品牌的普遍水準(zhǔn)，到了如今，和它同價(jià)位的吉利、哈弗、上汽、廣汽、長(zhǎng)安等品牌，主打的博越、F7、RX5、GS5及CS75等價(jià)位比領(lǐng)界更低的車(chē)型，除了設(shè)計(jì)、做工和用料更加精細(xì)，在操控質(zhì)感上也已經(jīng)和領(lǐng)界這種單薄的質(zhì)感拉開(kāi)了距離。

此外，自主品牌從今年開(kāi)始，還對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行了質(zhì)的優(yōu)化和提升，設(shè)計(jì)、動(dòng)力和操控全面進(jìn)化，例如吉利的博越Pro、上汽的RX5 Max、長(zhǎng)安的CS75Plus和奇瑞的全新一代瑞虎8，不但在各個(gè)方面超越了現(xiàn)有產(chǎn)品，更是在綜合實(shí)力上達(dá)到了更高價(jià)位的合資競(jìng)品的水準(zhǔn)。

而在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，當(dāng)消費(fèi)者從福特4S店走出來(lái)，看到自主品牌的進(jìn)步時(shí)，基于三年前自主品牌的一款車(chē)型改造而來(lái)的領(lǐng)界，就顯得黯淡無(wú)光了。

真正的好產(chǎn)品，剛剛上市可能不為人知，但會(huì)隨著購(gòu)買(mǎi)人的口口相傳，銷(xiāo)量逐漸提升，蘋(píng)果的Airpods藍(lán)牙耳機(jī)便是一個(gè)案例；而依靠性?xún)r(jià)比和貼標(biāo)來(lái)吸引人的產(chǎn)品，最輝煌的只會(huì)是剛剛上市時(shí)引起的關(guān)注，但當(dāng)大家逐漸意識(shí)到它的本質(zhì)，并形成負(fù)面口碑，這款產(chǎn)品短暫的輝煌，就走到了盡頭。

總結(jié)

領(lǐng)界誕生的背景，一方面是長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量層層下跌，在近乎絕望的情況下背水一戰(zhàn)，另一方面是自主品牌的設(shè)計(jì)與做工以及配置方面，確實(shí)已經(jīng)接近、達(dá)到合資品牌的普遍水準(zhǔn)。所以領(lǐng)界出現(xiàn)的意義，不僅僅是對(duì)于福特品牌，而是對(duì)整個(gè)合資品牌陣營(yíng)，都具有一定的試水與示范作用。

如果領(lǐng)界成功，那么福特品牌以后就有理由以類(lèi)似的模式推出更多的中國(guó)式產(chǎn)品，而其它遭遇銷(xiāo)量困境的合資品牌，也會(huì)考慮類(lèi)似的方式來(lái)自救。就像眾泰的成功讓很多車(chē)企前赴后繼走上山寨道路，讓中國(guó)品牌蒙羞一樣。

很慶幸，領(lǐng)界沒(méi)能持續(xù)地輝煌，這是福特的不幸，卻是自主品牌、中國(guó)消費(fèi)者乃至整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大幸。