雖然豪華汽車成為了如今市場(chǎng)的一匹黑馬，但不可否認(rèn)的是，豪華車陣營(yíng)的兩極分化現(xiàn)象也特別嚴(yán)重，像一線的奔馳、寶馬、奧迪，二線的凱迪拉克、雷克薩斯銷量持續(xù)增長(zhǎng)；相比之下捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌這些品牌卻始終萎靡不振。而作為豐田旗下的高端汽車品牌，雷克薩斯近期的表現(xiàn)也足以證明其具備市場(chǎng)黑馬的潛質(zhì)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年8月在華銷售了16921臺(tái)，其中智·混動(dòng)車型的銷量為4948臺(tái)，占月銷量的29.2%，而今年1-8月雷克薩斯中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量達(dá)到126854臺(tái)，同比增長(zhǎng)了24.9%，智·混動(dòng)車型累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)了33.5%。事實(shí)上自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，雷克薩斯一直保持著穩(wěn)健的腳步，在華累計(jì)銷量已突破百萬大關(guān)，而相比大多數(shù)豪華品牌而言，它也十分與眾不同，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體大環(huán)境不景氣的情況下，不少品牌車型的價(jià)格都出現(xiàn)了大幅度下探，而雷克薩斯卻維持著原價(jià)銷售，甚至部分車型還出現(xiàn)了加價(jià)提車的現(xiàn)象，并且像BBA、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等品牌旗下的車型都已經(jīng)引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但雷克薩斯卻保持著自己純正的進(jìn)口血統(tǒng)。

不降價(jià)、不國(guó)產(chǎn)、不隨波逐流，因此小眾、個(gè)性、高品質(zhì)成為了雷克薩斯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而在這多年的發(fā)展過程中也足以證明，其在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中樹立起了良好的形象和口碑。當(dāng)然銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)還少不了新產(chǎn)品的引入，可以說全新ES的到來成為了雷克薩斯最大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，憑借著錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略的優(yōu)勢(shì)，ES成功收獲了一大批消費(fèi)者的芳心，同時(shí)也成為了該品牌旗下首款月銷過萬的單一車型。借此良機(jī)，雷克薩斯又推出了價(jià)格定位更加親民的緊湊型SUV UX，而高端商務(wù)用車LM，也在醞釀之中，眼看著自家的產(chǎn)品線正不斷的完善，在今年成都車展，雷克薩斯又帶來了RX車型的升級(jí)版RX L。

扎堆出新，雷克薩斯在豐富細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)也攢足了目光，那么新上的RX L又能否為雷克薩斯的銷量再添動(dòng)力呢？事實(shí)上RX L彌補(bǔ)了雷克薩斯中大型SUV領(lǐng)域的一個(gè)隱形空缺，你可能會(huì)說雷克薩斯GX不就是7座車型嗎，但GX的非承載式車身結(jié)構(gòu)，就注定了它會(huì)更加側(cè)重于越野性能，而RX雖然是側(cè)重于舒適的城市SUV但比起X5、GLE、Q7等車型，在尺寸方面顯然是占不到優(yōu)勢(shì)的。

但如今RX L的到來恰恰規(guī)避了這個(gè)問題，車身尺寸的優(yōu)化加上多元化的座椅布局以及豐田引以為傲的混動(dòng)技術(shù)，使得該車型的競(jìng)爭(zhēng)力大幅度提升。如此一來RX車型就擁有5座、6座、7座三個(gè)版本了，并且價(jià)格區(qū)間為39.8~79.9萬。車型版本多、價(jià)格跨度大，可以說RX車型所對(duì)應(yīng)的目標(biāo)消費(fèi)群體會(huì)很廣，考慮到目前的雷克薩斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正如日中天，RX車系或?qū)⒊蔀槔^ES之后的又一熱銷產(chǎn)品。

走在時(shí)尚前沿的家族式設(shè)計(jì)語言、高品牌附加值、奢華的品質(zhì)感、合理的價(jià)格使得雷克薩斯在國(guó)內(nèi)積攢了良好的口碑，雖然其目前只能算是一個(gè)二線豪華品牌，但其實(shí)論知名度也是不亞于BBA的，隨著RX L以及未來LM的出現(xiàn)，雷克薩斯的產(chǎn)品線將更加完善，而這也將成為雷克薩斯銷量的助推器。