本田CR-V在2019年可謂是高歌猛進，從5月銷量排名第5到6月7月8月連續(xù)三個月進入前三，在7月和8月更是連續(xù)兩次位居第二，和榜首的哈弗H6銷量差距已經(jīng)縮小至2569輛，要知道這兩款車的起售價差距超過5萬，本田CR-V能夠賣到這個銷量，品牌力可想而知。
哈弗H6的優(yōu)勢是有的，但是因為哈弗產(chǎn)品布局影響，哈弗F5、哈弗F7會蠶食一部分H6的市場份額，這直接導(dǎo)致H6的銷量再難上三五萬輛，不得不承認(rèn)，哈弗系列的“廣撒網(wǎng)”布局是沒有問題的。我們針對的是SUV銷量冠軍的辯論，本田CR-V目前終端也有萬元左右的優(yōu)惠，產(chǎn)品比較豐富，有混動版可選。可以說，本田CR-V是比途觀更有可能挑戰(zhàn)哈弗H6銷量冠軍地位的車型，而且一旦超越，很可能會和H6形成長期輪換第一的可能。
從8月份的SUV榜單我們可以看到這樣一個信息，尤其是前10的車型是一個融合了10萬、20萬到40萬區(qū)間這樣一個階梯現(xiàn)象。在排名第8的奧迪Q5后面，還有售價更高的奔馳GLC進入榜單前15。實際上近幾個月不光是SUV領(lǐng)域，在轎車領(lǐng)域豪華車出現(xiàn)的身影也不少，中級車就更多了。這直接證明，市場購買力在提升，尤其是集中在中高端汽車市場。這部分消費人群的增長，勢必會給本田CR-V帶來更多的銷量，而哈弗H6未來的市場已經(jīng)比較固定。
本田CR-V是經(jīng)歷過大風(fēng)大浪的車型，因為機油增多一度停售，能在這么短的時間內(nèi)銷量不降反增，一舉進入前3，這樣的案例實屬罕見。與之相應(yīng)的還有本田雅閣，失速門對雅閣的影響幾乎忽略，8月份雅閣的銷量1.8萬，比7月份的1.7萬還多，市場對本田的認(rèn)可度之高可見一斑，因為認(rèn)可度高對其的包容度自然高。
如果一旦哈弗H6丟冠，我們可以看看后面的幾款車型全是日系車和德系車，奇駿、逍客、途觀、探岳，SUV排名前10，國產(chǎn)車連一半都沒有。如果越來越多的合資車進入前10，那么意味著在國產(chǎn)車的優(yōu)勢領(lǐng)域已經(jīng)開始出現(xiàn)重新洗牌的趨向，這是一個不好的信號。在中端市場難以抗衡合資車的情況下，如果守不住低端SUV市場，國產(chǎn)車面臨的壓力將會越來越大。
"