隨著現(xiàn)在國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不斷完善，各個(gè)品牌之間的差距也越來越大了，有這么一個(gè)品牌，曾經(jīng)憑借著時(shí)尚的外觀，豐富的車型也輝煌過，不過最近一段時(shí)間銷量頻頻下滑，不僅在合資品牌中已經(jīng)墊底了，而且甚至不如很多的國產(chǎn)品牌，那就是北京現(xiàn)代！縱觀其整個(gè)2019年上半年北京現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)，也只能用"掙扎"二字來形容。

銷量失速，產(chǎn)能壓頂

我們都知道，因不可抗力因素，北京現(xiàn)代在2017年遭受“重創(chuàng)”。全年銷量為78.5萬輛，同比下降31%，僅完成125萬銷售目標(biāo)的62.8%，2018年，北京現(xiàn)代的銷量更是跌至76.6萬輛……以上應(yīng)該是北京現(xiàn)代做夢(mèng)都沒有想過的數(shù)字，而銷量失速則直接帶來產(chǎn)能的壓頂。

據(jù)悉，目前北京現(xiàn)代在中國擁有5間工廠，分別為北京仁和一工廠、仁和二工廠、楊鎮(zhèn)工廠，滄州工廠和重慶工廠，合計(jì)年產(chǎn)能在165萬輛左右。就2018年北京現(xiàn)代的全年銷量做參考，閑置產(chǎn)能超過50%，對(duì)比業(yè)內(nèi)公認(rèn)的企業(yè)健康運(yùn)轉(zhuǎn)至少80%的產(chǎn)能利用率的算法，北京現(xiàn)代產(chǎn)能處于嚴(yán)重過剩狀態(tài)。

今年1月，北京現(xiàn)代被爆出北京工廠大裁員的消息；3月10日，現(xiàn)代汽車正式宣布年產(chǎn)能30萬輛的北京現(xiàn)代第一工廠停產(chǎn)；最近，北京現(xiàn)代又爆出重慶工廠產(chǎn)能調(diào)整的消息，原因同樣是產(chǎn)能利用率過低，據(jù)悉，這間投資總額高達(dá)83.9億元、年產(chǎn)能規(guī)劃為30萬輛、2017年7月才建成投產(chǎn)的工廠2018年的產(chǎn)能利用率僅為不到30%。產(chǎn)能的調(diào)整，一定程度上反映了北京現(xiàn)代對(duì)近幾年連續(xù)銷量不振的無奈，這與5年前產(chǎn)能捉襟見肘的情況形成了巨大的反差。

產(chǎn)品問題即原罪

從某汽車質(zhì)量網(wǎng)站發(fā)布的投訴報(bào)告可以看出，北京現(xiàn)代在車身及電氣和發(fā)動(dòng)機(jī)方面問題突出，其中發(fā)動(dòng)機(jī)方面成為投訴量最高的問題，主要表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、機(jī)油增多，召回后仍然接到車主投訴，稱其召回后油耗高，多集中在熱銷車型途勝上。北京現(xiàn)代受制于車市大環(huán)境以及產(chǎn)品質(zhì)量差等口碑影響，在銷量上持續(xù)低迷，加上領(lǐng)動(dòng)等熱銷車型質(zhì)量問題不斷被爆出，未來銷量不容樂觀。

而正是有如此多的投訴，北京現(xiàn)代不得不二次召回40萬輛途勝。上一年十月份的召回顯然并沒有解決途勝油面升高的問題，還出現(xiàn)了車輛動(dòng)力性下降的新故障。賠了夫人又折兵大概是消費(fèi)者最直觀的感受了，這也為跌入谷底的北京現(xiàn)代添了一道新傷。如今，北京現(xiàn)代再次召回，官方表示：此次召回車輛后，將更換加裝節(jié)溫閥的發(fā)動(dòng)機(jī)上水管，更好抑制機(jī)油液面增高并消除上次召回帶來的動(dòng)力性下降問題。

召回是對(duì)品牌力打擊頗為嚴(yán)重的事件，但換個(gè)角度來看，召回也是一種企業(yè)的責(zé)任心。但是，同一故障，一次召回是擔(dān)當(dāng)，兩次召回或許就是技術(shù)實(shí)力欠缺了。

混亂的產(chǎn)品體系及品牌定位

北京現(xiàn)代產(chǎn)品線呈現(xiàn)出“多而不強(qiáng)”的混亂局面。其中，包括悅納/瑞納、悅動(dòng)/領(lǐng)動(dòng)/菲斯塔、昂希諾/ix25、途勝/ix35等太多重疊車型讓消費(fèi)者無所適從。“產(chǎn)品之間相互‘打架’是常態(tài)，源自北京現(xiàn)代產(chǎn)品布局上的猶猶豫豫。

就如現(xiàn)代i35來說，ix35實(shí)際上就是老款ix35的“換殼”車型，甚至可以說是北京現(xiàn)代“忽悠”消費(fèi)者。但事實(shí)上，ix35的銷量對(duì)于北京現(xiàn)代的貢獻(xiàn)又不小，很明顯ix35無非就是通過低價(jià)來吸引消費(fèi)者換取銷量，用10萬出頭的價(jià)格買下一輛合資車對(duì)于多數(shù)人還是有一定誘惑力，但直接導(dǎo)致的后果是新途勝被“廢了”。

數(shù)據(jù)顯示，全新途勝2019年上半年總共僅賣出0.74萬輛，聊勝于無。與此同時(shí)，繼續(xù)銷售ix35也產(chǎn)生了更大的“副作用”——拉低了北京現(xiàn)代的品牌定位。這樣的“以價(jià)換量”的后遺癥已經(jīng)開始顯現(xiàn)。其一是北京現(xiàn)代主銷車型集中在15萬元以下，15萬元以上車型銷量慘淡，導(dǎo)致利潤的下降。其二便是合資品牌的光環(huán)褪色，北京現(xiàn)代自家走高端的產(chǎn)品很難去說服消費(fèi)者，這一點(diǎn)看看昂希諾和全新勝達(dá)的銷量便一目了然。

隨著中國自主品牌也處于一個(gè)快速進(jìn)步的過程中，韓系車的處境變得越來越尷尬。扭轉(zhuǎn)局面，對(duì)北京現(xiàn)代來說，任重而道遠(yuǎn)，畢竟除了車的問題，還有很多問題需要解決。

-END-