9月9日，乘聯(lián)會公布了8月份國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，8月份狹義乘用車批發(fā)銷量為162.2萬輛，環(huán)比7月增長6.3%，同比下跌7.9%；其中，轎車、SUV和MPV三大細分市場同比均呈下跌態(tài)勢，尤以MPV同比下跌幅度最大。而隨著8月份銷量的出爐，今年1-8月，我國狹義乘用車累計批發(fā)銷量為1309.8萬輛，同比下跌12%。

8月份，雖然乘用車市場仍以下跌為主基調(diào)，但與7月相比，其同比跌幅進一步收窄。與此同時，乘聯(lián)會公布的8月份狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十車企中，各車企的排名次序與7月份相比，也出現(xiàn)了細微變化。

南北大眾銷量差距拉大

具體來看，前三甲合資巨頭的排名依舊沒有變化，但8月份排名第四位的東風日產(chǎn)，相比7月份，前進了一位；相應地，排在第五的吉利，相較7月則后移了一位；與7月相比，上汽通用五菱由第8位躍升至第六位，而長城和北京現(xiàn)代出現(xiàn)在8月份的前十榜單中，取代了7月份在這一榜單中的一汽豐田和上汽乘用車。

其實，就狹義乘用車月度批發(fā)銷量排名來看，南北大眾和上汽通用一直穩(wěn)坐前三甲。作為巨頭車企，即使在車市整體下行的當下，這三家合資巨頭依然保持著體量上的絕對優(yōu)勢。

8月份，一汽-大眾批發(fā)銷量達17.59萬輛；上汽大眾銷量為15.1萬輛；上汽通用銷量為13.38萬輛。從這一銷量數(shù)據(jù)來看，8月份，南北大眾之間的差距逐步拉大，當然，在兩者的較量中，一汽-大眾暫時領先。

分析認為，一汽-大眾的穩(wěn)健走勢，除了SUV產(chǎn)品帶來的增量外，奧迪今年在國內(nèi)市場中的穩(wěn)定表現(xiàn)，也是促使一汽-大眾領先上汽大眾的一大主因。相對而言，上汽集團旗下各大乘用車品牌今年以來的市場表現(xiàn)不甚理想，首要表現(xiàn)就是昔日的合資巨頭上汽大眾和上汽通用均出現(xiàn)了明顯下滑；而放在整個乘用車領域來看，后者的下滑，給了一汽-大眾可乘之機。

東風日產(chǎn)和吉利汽車是爭奪月度排名第四位和第五位的中堅力量。7月份，吉利以不足2000臺的微弱差距，領先東風日產(chǎn)，奪得第四位；8月，東風日產(chǎn)以11.09萬輛的成績，位居上汽通用之后排名第四，而吉利則以10.12萬臺的表現(xiàn)位列第五。

上汽通用五菱前移，北京現(xiàn)代發(fā)力

值得一提的是，上汽通用五菱在狹義乘用車領域的排名，8月躍升至第6位。月度銷量也由7月份的5.67萬臺，升至8月的7.14萬臺。在車市下行，低端市場萎縮加劇的情況下，上汽通用五菱未來的增量將更多的依靠新寶駿品牌。在前幾天開幕的成都車展上，新寶駿品牌推出了RM-5和RC-6兩款新車?？磥?，為迎戰(zhàn)“金九銀十”，新寶駿已做好了準備。

從排名第7-10位的四家車企8月批發(fā)銷量來看，其月度銷量在5.8萬-6.02萬之間徘徊。在這一區(qū)間最高點的是東風本田，其次是長城汽車、北京現(xiàn)代；廣汽豐田排在第十。

與7月份相比，長城汽車和北京現(xiàn)代入圍了8月份的銷量榜單。其中，長城汽車8月狹義乘用車批發(fā)銷量為5.92萬臺，而北京現(xiàn)代8月狹義乘用車批發(fā)銷量為5.81萬臺。

今年，長城汽車在乘用車領域依靠哈弗H6等主銷產(chǎn)品，穩(wěn)固了市場地位。隨著哈弗F7在俄羅斯圖拉工廠的投產(chǎn)，長城汽車在海外市場也不斷斬獲佳績。如今，以哈弗F7和哈弗F5為主力的F系產(chǎn)品，已經(jīng)成為長城汽車在H系之外的有力補充，也是帶動長城汽車整體銷量提升的關鍵因素。

北京現(xiàn)代在遭遇了2017年的市場低谷后，2018年采取“以技術重塑品牌”的策略，休養(yǎng)生息，積蓄力量；2019年，再度發(fā)力，市場表現(xiàn)不斷跑贏大盤。北京現(xiàn)代能夠取得優(yōu)異的市場表現(xiàn)，主銷車型菲斯塔功不可沒。如今，這款聚焦于A級運動轎車領域的車型，單月銷量維持在7000臺左右，雖然與思域、卡羅拉等相比還有一定差距，但因其堅挺的終端售價和良好的技術支撐，儼然成為北京現(xiàn)代重塑品牌形象的先行者。

車企分化走勢加劇

從8月份乘用車市場批發(fā)銷量來看，車企分化走勢依然在加劇。就銷量排名前十的車企而言，有風光者，也有暗淡者，總體而言，合資品牌依舊在走強，自主品牌優(yōu)秀車企也在積極展現(xiàn)自身發(fā)展?jié)摿?，試與合資車企一爭高下。

乘聯(lián)會分析認為，當前的車市現(xiàn)狀是：SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額正逐步被擠壓，多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點。

這樣的客觀現(xiàn)狀，或決定了汽車產(chǎn)業(yè)不得不向內(nèi)尋求突破。乘聯(lián)會指出，行業(yè)觀點認為：汽車產(chǎn)業(yè)加速轉型升級，發(fā)展長期向好的基本面沒有發(fā)生變化；當前，國家也會通過各種形式的改革辦法釋放汽車活力，促進汽車普及、升級和多元化消費。