文/劉帥

溫馨提示：車宇世界，被網(wǎng)友稱為車圈老干部，只做最真實(shí)的車評(píng)。有問(wèn)題，來(lái)投稿，我們本年度開通車主來(lái)稿欄目，歡迎各位車主交流。每周，車宇世界會(huì)推出不同車型文章，為大家提供購(gòu)參考。

日前，比亞迪公布了其8月銷量數(shù)據(jù)，其銷量為3.6萬(wàn)輛，同比下滑14%。其中，8月新能源汽車銷量為16719輛，同比下滑23.44%。顯然，即7月比亞迪新能源汽車銷量下滑之后，其新能源汽車在8月再度呈現(xiàn)同比下滑的趨勢(shì)。

比亞迪

顯然，這意味著，比亞迪新能源兩個(gè)月呈現(xiàn)銷量下滑趨勢(shì)。這對(duì)于一個(gè)熱衷于新能源的汽車品牌來(lái)說(shuō)，并不是一件好事情。尤為值得注意的是，其同比下滑幅度達(dá)到23.44%，相比新能源細(xì)分市場(chǎng)大盤來(lái)說(shuō)，這個(gè)幅度相比比較高。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，8月份新能源狹義乘用車銷量6.6萬(wàn)輛，同比下降21.7%。顯然，比亞迪同比下滑幅度要高于新能源市場(chǎng)整體下滑幅度。這也在一定意義上顯示了，相比整個(gè)新能源汽車的表現(xiàn)，比亞迪新能源所面臨的的局面，要更為嚴(yán)重。

比亞迪8月銷量快報(bào)

合資車型布局插電混動(dòng)，致使比亞迪插電混動(dòng)車型下滑嚴(yán)重

從比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，下滑最為嚴(yán)重的當(dāng)屬比亞迪旗下插電混動(dòng)車型。在一定意義上，正是因?yàn)椴咫娀靹?dòng)車型的嚴(yán)重下滑，才導(dǎo)致了比亞迪的如今銷量表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，比亞迪插電混動(dòng)乘用車，8月共計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量為5095輛，同比下滑幅度達(dá)到53.9%。顯然，相比去年同期的銷量，比亞迪插電混動(dòng)車型銷量被腰斬。

眾所周知，在中國(guó)新能源車市，合資車企整體上布局相對(duì)滯后，其中更為滯后的則是純電車型，插電混動(dòng)車型相對(duì)好一些。尤其是，近來(lái)帕薩特、卡羅拉、雷凌、大眾途觀L、索納塔、領(lǐng)動(dòng)等合資車型，均逐漸推出了混動(dòng)車型。

相較而言，比亞迪旗下混動(dòng)車型價(jià)位上與這些車型重合度較高，所以價(jià)格上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。至于品牌影響力，比亞迪顯然不如合資品牌，這也是當(dāng)前存在的顯而易見的事實(shí)。事實(shí)上，從比亞迪最近推出的車型，多集中低端經(jīng)濟(jì)車型，也能看出來(lái)，比亞迪或許意識(shí)到這一點(diǎn)。在我看來(lái)，推出低端經(jīng)濟(jì)車型，雖然是一把雙刃劍，但是卻不失為一個(gè)明智的決定。

就拿其主力的比亞迪唐DM來(lái)說(shuō)，今年月份，和唐燃油、唐EV加在一起，整個(gè)唐車系的銷量才僅僅4833輛。同時(shí)，在質(zhì)量和售后上，比亞迪新能源車型，受到的詬病也比較多。這一點(diǎn)，我們從各大汽車網(wǎng)站的投訴版塊，并不鮮見。

綜上，這些元素導(dǎo)致了比亞迪混動(dòng)車型銷量下滑嚴(yán)重。甚至于，車宇世界可以大膽預(yù)測(cè)，即使在豪車“金九”的車市黃金旺季9月，比亞迪混動(dòng)車型，可能依然難以改變銷量下滑趨勢(shì)。

比亞迪唐 DM

6月26日新能源新政實(shí)施，補(bǔ)貼滑坡，比亞迪新能源短期內(nèi)難以起色

毋庸置疑，中國(guó)車市的新能源能有如今的成績(jī)，而且各大車企尤其是中國(guó)品牌之所以熱衷于新能源汽車，與中國(guó)政策大力支持和推廣新能源汽車，有著非常密切的關(guān)系。只是，隨著中國(guó)車市新能源市場(chǎng)漸成規(guī)模，如今的新能源新政，不僅在補(bǔ)貼上大幅度滑坡，而且更加注重對(duì)規(guī)模、技術(shù)等方面的提升和引導(dǎo)。

具體到比亞迪來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)顯示，從2011年以來(lái)，其所獲得的政府補(bǔ)助呈現(xiàn)累年增加的趨勢(shì)。從2011年的3億元提升到2018年的20.7億元，2019年5月更是收到34.58億元補(bǔ)貼。值得注意的是，2018年的補(bǔ)貼更是占據(jù)當(dāng)年歸屬上市公司凈利潤(rùn)的75%。

由此可見，政府補(bǔ)貼對(duì)于比亞迪乃至整個(gè)中國(guó)新能源車市發(fā)展的重要意義。在這種情況下，6月26日新政實(shí)施，補(bǔ)貼大幅度下滑，其終端銷量受到的影響可想而知。

不過(guò)在車宇世界看來(lái)，新能源新政實(shí)施雖然短期內(nèi)會(huì)讓新能源汽車遭受一定的陣痛。但從長(zhǎng)期來(lái)看，會(huì)讓一批真正有技術(shù)、有實(shí)力新能源車企浮出水面，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，反而是利好消息。

補(bǔ)貼滑坡造成新能源汽車短期陣痛

比亞迪純電動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)12.3%，但是比亞迪e5等主力車型下滑嚴(yán)重

對(duì)于比亞迪新能源來(lái)說(shuō)，最大的陣痛毫無(wú)疑問(wèn)在插電混動(dòng)車型。如果說(shuō)可喜支持，那就是純電動(dòng)汽車依然呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)比亞迪發(fā)布的銷量快報(bào)顯示，其8月銷量為11005輛，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到12.3%。

應(yīng)該說(shuō)，相比傳統(tǒng)燃油的同比下滑38.28%、比亞迪插電混動(dòng)下滑53.9%，顯然這是個(gè)不錯(cuò)的態(tài)勢(shì)。只不過(guò)，如果從具體車型來(lái)看，比亞迪純電動(dòng)車并不容樂(lè)觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，比亞迪曾經(jīng)最為走量的e5、元EV等車型均呈現(xiàn)同比下滑趨勢(shì)。

其中，最為嚴(yán)重的當(dāng)屬比亞迪e5，其8月銷量為1867輛，同比下滑50.9%。至于比亞迪ev則實(shí)現(xiàn)銷量為4127輛，同比下滑3.2%。同時(shí)新推出的車型如比亞迪宋PRO EV、比亞迪e1等，則依然沒(méi)有能夠成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

比亞迪主要走量車型如e5等銷量下滑

所謂見微知著，在車宇世界看來(lái)，在比亞迪純電動(dòng)尚未沒(méi)有形成新的主力擔(dān)當(dāng)車型之時(shí)，比亞迪e5、比亞迪元EV等車型呈現(xiàn)下滑，是一個(gè)值得警惕的信號(hào)。至于商用車方面，比亞迪8月銷量?jī)H僅為619輛，幾乎可以忽略不計(jì)。而且，之前的美國(guó)退車、香港比亞迪純電動(dòng)出租車報(bào)廢等，也讓其受到一定的質(zhì)疑。

當(dāng)然，由于新能源新政實(shí)施之前，比亞迪新能源整體表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。所以，從整體上看，今年1-8月，比亞迪新能源依然呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。所以，希望比亞迪新能源在連續(xù)兩個(gè)月雙位數(shù)下滑之后，能夠盡快找到解決辦法，提振終端銷量。

聲明：本文為車宇世界運(yùn)營(yíng)部原創(chuàng)文章，凌青審閱，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，在此感謝原攝影者。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源及作者，如有侵權(quán)，作者保留追究權(quán)利。愛(ài)車，就來(lái)車宇世界，您的專屬選擇。