日前，上汽集團(tuán)公布其8月銷量快報(bào)。報(bào)告顯示，上汽集團(tuán)8月銷量約48.69萬輛，相較去年同期下降7.87%。1-8月累計(jì)銷量約為386.39萬輛，相較去年同期下降14.81%。有分析人士指出，上汽集團(tuán)旗下各品牌遇到的共性問題在于從車型細(xì)分市場來看，當(dāng)前在售系列產(chǎn)品正面臨著競爭乏力問題。
合資板塊下滑明顯，自主板塊有所回升
數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，上汽集團(tuán)多個(gè)子公司銷量下滑，其中合資板塊下滑最為明顯，包括上汽大眾（-8.54%）、上汽通用（-13.77%）、上汽通用五菱（-26.05%）等，與去年同期（2018年8月）的銷量情況相比下滑幅度明顯。
自主板塊銷量卻在低潮后有所上漲，雖然今年1-8月上汽乘用車銷量下滑了9.27%，但8月單月銷量51042輛，相比去年8月的50006輛提升了2.1%。其中名爵品牌，8月份銷量2.2萬輛，同比增長28%，1-8月累計(jì)銷量近17萬輛。具體到車型，名爵HS、名爵ZS貢獻(xiàn)最大，單月銷量均達(dá)到8千輛左右。此外，名爵汽車印度有限公司于2019年開始銷售整車，目前累計(jì)銷量為4500輛。
而榮威品牌方面，8月份銷量則超過了2.9萬輛。具體到車型，其中榮威RX5、榮威RX5 MAX單車銷量均突破了1萬輛，成為上汽榮威銷量的主要擔(dān)當(dāng)。
上汽大通今年銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)定，1-8月實(shí)現(xiàn)了“八連漲”，截止今年前8個(gè)月，上汽MAXUS累計(jì)銷量為69419輛，同比增長24.7%，其中國內(nèi)同比增長27.76%，海外同比增長10.75%。據(jù)悉，上汽大通9月份將挑戰(zhàn)1.5萬輛的月銷量。
上汽集團(tuán)正經(jīng)歷“大象轉(zhuǎn)身”的痛苦初期？
如果說7月份的數(shù)據(jù)還存在受國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換事件的外圍影響的話，那么剛剛過去的8月份則基本上客觀反映了當(dāng)前各車企在終端市場中的眾生態(tài)。
其中，在上半年?duì)I收和利潤雙跌的上汽集團(tuán)眼下仍然未能走出低谷。
那么，作為中國汽車市場中的第一大汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)為何會持續(xù)下跌至今仍然無法推出一個(gè)有效解決方案？這在業(yè)內(nèi)也引起了一些討論。
有分析人士指出，上汽集團(tuán)旗下各品牌遇到的共性問題在于從車型細(xì)分市場來看，當(dāng)前在售系列產(chǎn)品正面臨著競爭乏力問題。
從在售車型的絕對數(shù)量上來看，無論是上汽通用或還是上汽大眾，在終端市場中均不落下風(fēng)。但如果從產(chǎn)品多維競爭角度來看，車輛設(shè)計(jì)不夠前衛(wèi)、內(nèi)飾科技配置不夠潮流等問題在迎合90后等新生代用戶上非常吃虧。
一個(gè)較為明顯的變化在于，當(dāng)下汽車產(chǎn)品不再是昔日單純看“三大件”的消費(fèi)時(shí)代。屏幕夠不夠大、車機(jī)系統(tǒng)夠不夠“聰明”、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)夠不夠炫等正在成為新風(fēng)向。
對于上汽的車型，有外企工作背景的白領(lǐng)對分析人士表示，“看著比較端正、（設(shè)計(jì)）比較中規(guī)中矩，總感覺是父輩們開的車?！?/p>
事實(shí)上，上半年，上汽大眾在主動下調(diào)建議零售價(jià)（最高降幅達(dá)2萬元），以及推出置換、金融等其他組合優(yōu)惠等方式仍未能挽回市場下跌趨勢，就已經(jīng)表明了問題并非簡單出現(xiàn)在售價(jià)層面。
眼下，包括造車新勢力及部分自主品牌在內(nèi)，紛紛在“新四化”領(lǐng)域打通一個(gè)又一個(gè)關(guān)卡。也給汽車消費(fèi)市場帶來了與以往完全不一樣的用車體驗(yàn)。
當(dāng)手機(jī)已經(jīng)可以充當(dāng)車鑰匙、進(jìn)入車內(nèi)說句“你好，小X”就可以與車輛實(shí)現(xiàn)互動，操控某項(xiàng)車內(nèi)功能的背景下，昔日車企巨頭們在這場變革中正處于“大象轉(zhuǎn)身”痛苦期。
轉(zhuǎn)身固然痛苦，但一個(gè)公認(rèn)的觀點(diǎn)在于，在車輛更新周期單位已經(jīng)從昔日“X年”提升至“X月”的當(dāng)前，在忍受痛苦的同時(shí)，轉(zhuǎn)身的步伐還需要進(jìn)一步加快。顯然，從已知的信息來看，上汽集團(tuán)當(dāng)下經(jīng)歷的或許還僅僅是痛苦初期。
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