車矩陣消息：9月9日，乘聯(lián)會公布了2019年8月車企銷量排行榜前15位的銷量及同比的漲跌幅，南北大眾繼續(xù)保持前一、二位，下滑十分微小，東風(fēng)日產(chǎn)取代上汽通用處于第三名；北京奔馳漲幅最大，達(dá)到26%，跌幅超20%的車企有四家。

總體來說，車市整體仍在下滑，8月份國內(nèi)乘用車市場銷量達(dá)156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計銷量達(dá)1300.1萬輛，同比下降8.9%。南北大眾兩家車企銷量上十分接近，合計共占據(jù)國內(nèi)乘用車市場20.9%的份額。

1、一汽-大眾憑借SUV探歌、探岳等產(chǎn)品投放，8月銷量達(dá)到16.58萬輛，奧迪的銷量在穩(wěn)步回升中，僅在7、8月均實(shí)現(xiàn)銷量增長。9月5日開幕的成都車展上，捷達(dá)品牌首款SUV VS5正式上市，定位為低端車市場定價10萬元左右，一舉對自主品牌造成較大沖擊。下半年銷量或有增量，值得期待。

2、上汽大眾新產(chǎn)品投放不太理想，斯柯達(dá)品牌萎靡不前，拉低上汽大眾銷量，7月上汽大眾銷量未16.1萬輛，同比下滑2.4%，1-8月累計銷售119.6萬輛，同比下滑7.4%。

3、上汽通用持續(xù)大跌次失守第三名，上汽通用銷量為10.83萬輛，同比跌幅達(dá)到23%。采取“以價換量”的方式未見成效，而三缸發(fā)動機(jī)的配備遭到消費(fèi)者的抵觸，成為上汽通用銷量大跌的主因，別克、雪佛蘭遭遇重挫，1-8月，上汽通用累計銷量為97.77萬輛，同比下滑13.4%。

4、吉利汽車銷量也有大幅下滑。同比跌幅均在20%左右。吉利全新細(xì)分產(chǎn)品未能拉高銷量，說明在市場大環(huán)境遇冷的環(huán)境下，自主品牌競爭不斷加劇造成家家都吃不飽的局面。

5、上汽通用五菱8月銷量降幅大跌26.7%，是乘聯(lián)會公布的前15位車企銷量榜中跌幅最大的。寶駿換標(biāo)后推出的新品RS-5未能起到力挽狂瀾的作用，可見自主低端品牌受到的沖擊最大。

6、長城和長安銷量8月均實(shí)現(xiàn)同比增長，長城重回前10，但增幅均不大，吉利、長城、長安三家的銷量不景氣，直接說明自主品牌生存艱難的現(xiàn)狀。

7、日系僅一汽豐田出現(xiàn)16.6%的跌幅，其他有微增，豐田卡羅拉8月?lián)Q代真空期，消費(fèi)者持幣待購造成銷量下滑。而8月份東風(fēng)日產(chǎn)以10.85萬輛排名第三，東風(fēng)本田和廣汽豐田漲幅達(dá)兩位數(shù)。隨著本田剎車門、機(jī)油門及在8月份宣布召回22萬輛十代雅閣、3萬輛INSPIRE汽車后，將對本田可靠性口碑以及銷量帶來造成較大負(fù)面影響。

8、8月北京奔馳銷量近5萬輛，同比漲幅達(dá)26%，漲幅最大。反映了車市消費(fèi)逐漸往豪華品牌靠攏。

隨著汽車行業(yè)金九銀十的傳統(tǒng)旺季的到來，車企銷量或會實(shí)現(xiàn)一定的增長，但受大環(huán)境影響國內(nèi)車市同比下滑仍將持續(xù)，自主品牌生存愈發(fā)艱難。而在合資品牌中，南北大眾依舊強(qiáng)勢，日系和豪華品牌持續(xù)增長。