隨著8月份乘用車市場銷量的不斷披露，各個級別產品的銷量排名也終于浮出水面，2019年8月，狹義乘用車銷量為156.4萬輛，同比下滑9.9%，前8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下滑8.9%，可以說，今年整車中國車市的基本面也就這樣了，出現(xiàn)回暖的可能性不會很大，而整個豪華品牌轎車市場的銷量排名，也出現(xiàn)了非常大的變化。

從8月份的豪華品牌轎車產品的銷量水平來看，寶馬5系成為最暢銷的豪華品牌轎車產品，其次是奔馳C級和奔馳E級，奧迪A6在經歷了幾個月的銷量低迷之后，在不斷加大的優(yōu)惠幅度下，銷量重回萬輛以上，如今不用再擔心賣不過雷克薩斯ES了；最令人差異的還是寶馬3系，自7月份賣出4263輛的低位銷量之后，8月份，寶馬3系的銷量再創(chuàng)新低，3332輛！甚至沒有賣過比寶馬3系還要高一個級別的沃爾沃S90，相比去年同期，下滑68.3%！作為國產寶馬最倚重的單品之一，如今的全新寶馬3系上市之后，銷量猛降，我們相信這是寶馬自己也始料未及，當然可能寶馬更沒想到，3系頹了，5系卻在產品周期的末端，憑借更大的優(yōu)惠幅度，沖到了豪華品牌轎車銷量榜單的第一位！

關于寶馬當前銷量低迷的現(xiàn)狀，在成都車展上，華晨寶馬營銷高級副總裁高翔接受采訪是表示，寶馬3系是一款非常適合中國消費者的產品，媒體和公眾反饋非常積極，在銷量層面，由于產能處于爬坡階段，華晨寶馬方面會酌情控制銷量中增速，這樣一款好產品，寶馬不希望一上市就在價格上給予很大的折扣。那么從高翔的口徑來看，很明顯，寶馬和經銷商還是想要在這款車上收割一部分鐵粉，等到用原價將鐵粉的錢掙得差不多的時候，就會通過降價，大幅度走量；而對于高翔所說的華晨寶馬在控制產能和供貨，我們并不認為是事實，寶馬還沒有二到這種地步。

當然目前價格過高的確是制約消費者選擇寶馬3系一個非常重要的原因，之前上市的全新寶馬3系的起步價格達到了31.39萬，這在BBA的中級車產品中，算是一個比較高的售價，關鍵在于，目前沒有優(yōu)惠，我們也詢問了一些寶馬4S店的朋友，其實每天來看全新3系的消費者很多，但是看完之后，一聽價格，再聽到沒有優(yōu)惠，離店之后，基本上就沒有什么回頭客，過幾天打電話一問，基本上就已經購買了其他品牌的同級車。尤其是奧迪A4L、奔馳E級這樣的產品，奧迪A4L有將近6萬元的優(yōu)惠，奔馳E級有將近8萬的優(yōu)惠幅度，而且這兩款車本身的起步價就比全新3系要低一點點，因此，盡管3系上來之后，在外形層面獲得了不少的關注度，但是價格卻是一個不小的攔路虎。

當然，全新3系在外觀和內飾上的變化，的確可以吸引更多的消費者，外觀更加的運動，清一色的運動套件和全黑的進氣格柵，讓這款車前臉看上去更加的充滿力量感。

在內飾層面，全新3系算是用科技感和精致感替代了機械感，整體的科技化程度更高，入門車型也取消了機械手剎，換裝了電子手剎，12.3英寸的全液晶儀表盤變成了全系標配，取代了之前的雙炮筒儀表盤，整體的科技感程度更高！

全新寶馬3系全系搭載一臺2.0T的低功率發(fā)動機，最大馬力184匹，其實對于一般的中級車產品來說，但是對于價格已經到了31萬以上的寶馬3系來說，顯然是有些平庸的，要知道，同等價位區(qū)間，奧迪A4L的2.0T車型最大馬力190匹；奔馳C級的2.0T發(fā)動機最大馬力258匹，1.5T發(fā)動機+電機的最大馬力接近200匹，作為一運動見長的寶馬3系，全新車型的動力相比于老款車型幾個段位的動力配置，的確顯得有些“偷工減料”了！

所以寶馬3系目前的銷量低迷一定不僅僅是華晨寶馬控制銷量，最重要的原因可能還是定價偏高，還沒有優(yōu)惠，內飾進行了大幅度改造，但是相對于奔馳C級、奧迪A4L這樣的對手，顯得即不豪華，也沒有運動感，因此在寶馬3系的終端價格優(yōu)惠達不到這兩者的程度之前，可能還是要維持一段時間的低迷狀態(tài)！