在車市寒冬中，有些體量大的頭部車企日子也非常難熬。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)乘用車市場銷量達(dá)156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計(jì)銷量達(dá)1300.1萬輛，同比下降8.9%。跌幅有所收窄。

雖然大盤的總體跌幅明顯收窄，但是部分頭部企業(yè)依然持續(xù)大跌。8月上汽通用銷量為10.83萬輛，同比跌幅達(dá)到23%，因此痛失了銷量季軍寶座，東風(fēng)日產(chǎn)以以10.85萬輛的成績在排行榜中升至第三。

1-8月，上汽通用累計(jì)銷量為97.77萬輛，同比下滑13.4%。原本有媒體透露，上汽通用今年預(yù)計(jì)下滑8%，至182萬輛。以目前的跌幅來看，今年車企要達(dá)到182萬輛這樣的銷量并非易事，估計(jì)年底全系車型又得打骨折了。

眾所周知，上汽通用旗下的別克、雪弗蘭、凱迪拉克三大品牌一直采取“以價(jià)換量”的方式來對抗車市寒冬。今年上半年凱迪拉克ATSL國五車型的低配版售價(jià)在15萬元左右，而別克英朗這種10萬出頭的車型，據(jù)新浪汽車介紹，7月也有5.6萬元左右的優(yōu)惠，折扣低至5.2。這樣大幅度的降價(jià)對品牌傷害非常大，也引發(fā)老車主諸多吐槽。此前就有老車主譴責(zé)“凱迪拉克在中國沒有底線”。

大咖發(fā)現(xiàn)，近期通用系的優(yōu)惠幅度依然非常誘人。比如說，售價(jià)21.49萬元的昂科威兩驅(qū)領(lǐng)先型，目前汽車之家的報(bào)價(jià)讓利達(dá)到5萬元。

實(shí)際上，即使成為“車價(jià)跳水冠軍”，上汽通用今年的日子依然難熬。今年上半年別克、雪佛蘭品牌銷量仍然跌跌不休，上汽通用銷量因此下滑了12.91%，而8月銷量跌得這么慘，可以看出前段時(shí)間持續(xù)的巨額讓利已經(jīng)嚴(yán)重透支了消費(fèi)力。

此外，還有不少媒體認(rèn)為，上汽通用銷量的下滑跟三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普及使用有直接關(guān)系。通用在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的瘋狂布局引發(fā)了很大的爭議。

在今年3月份上汽通用曾表示，將陸續(xù)搭載通用新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，擴(kuò)大三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載率。而在新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)中，除了2.0T為可變缸外，1.0T與1.3T均為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

對此，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)就提到，上汽通用新能源戰(zhàn)略加速以及“三缸機(jī)”搭載率的擴(kuò)大，均與其面臨較大的“雙積分”壓力有直接關(guān)系。

作為年銷體量接近200萬輛的傳統(tǒng)車企，上汽通用“雙積分”達(dá)標(biāo)形勢嚴(yán)峻。能源與交通創(chuàng)新中心發(fā)布的《2019-2020中國乘用車新能源汽車積分合規(guī)與預(yù)測》報(bào)告，上汽通用2019年、2020年的新能源積分均在負(fù)10萬分左右，達(dá)標(biāo)非常困難。

盡管上汽通用針對旗下小排量動(dòng)力總成推出了超長的質(zhì)保計(jì)劃,凡是購買1.3T，1.0T，1.3L，三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都享受8年或16萬公里的質(zhì)保，但仍然對口碑有明顯影響。不少消費(fèi)者擔(dān)心三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不耐用、動(dòng)力弱、噪音明顯。

大咖點(diǎn)評：

根據(jù)上汽通用的產(chǎn)品規(guī)劃，今年第四季度車企仍有多款新車上市，希望在新車的帶動(dòng)下，上汽通用的銷量能止跌上揚(yáng)。

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