今年6月份寶馬新3系經(jīng)過鋪天蓋地的營銷活動(dòng)之后高調(diào)上市，上市之后表現(xiàn)表現(xiàn)太過一般，本想新3系推出之后能打一個(gè)漂亮的翻身仗，不曾想?yún)s不盡人意。寶馬新3系的7月份的銷量?jī)H為4263輛，而同級(jí)別對(duì)手奔馳C級(jí)的14165輛；奧迪A4L銷量14501輛，新3系的銷量竟然有了如此大的差距。從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量對(duì)比來看，新三系不僅沒能翻身，且與對(duì)手的差距越來越大；是什么原因造成如此不堪的銷量？其實(shí)消費(fèi)者心理是倍兒清的。

名不副實(shí)的動(dòng)力系統(tǒng) 運(yùn)動(dòng)性能大大降低

寶馬新三系屬于全新?lián)Q代，整個(gè)車架，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都經(jīng)過全新的換代處理，但是動(dòng)力方面卻依舊是老一套的動(dòng)力總成，動(dòng)力輸出幾乎一成不變；新車搭載的是依舊是B系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然聲稱經(jīng)過升級(jí)優(yōu)化，但是動(dòng)力輸出和老款3系320i/Li一樣，最大功率184馬力，峰值扭矩300N·m，匹配8AT變速箱。對(duì)于如今動(dòng)力匹配越來越高的發(fā)展趨勢(shì)，這樣的動(dòng)力輸出早已沒有任何亮點(diǎn)而言；此外寶馬三系一向備受好評(píng)的底盤調(diào)教在換代之后沒有將運(yùn)動(dòng)性能進(jìn)一步提升反而向舒適性妥協(xié)，底盤調(diào)教回饋?zhàn)兊镁d軟不堪，運(yùn)動(dòng)操控性蕩然無存，這真的是應(yīng)驗(yàn)了網(wǎng)友那句話：“自己作死”。

售價(jià)虛高 新車上市沒有任何優(yōu)惠政策

如今的豪華中型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是日趨激烈，在售車型或者新上市車型都會(huì)附帶一些優(yōu)惠條件或者售價(jià)上的降低；寶馬新3系上市后全系售價(jià)31.39-36.39萬元，絲毫沒有優(yōu)惠。再看競(jìng)爭(zhēng)車型的銷售優(yōu)惠情況：奧迪A4L的售價(jià)范圍28.68-40.18萬元，終端卻有 6萬左右的優(yōu)惠；就連BBA中售價(jià)最高的奔馳C級(jí)也有一定的優(yōu)惠， C級(jí)全系售價(jià)30.78-47.48萬元，在銷售終端有4-8萬左右的優(yōu)惠力度。相比之下，寶馬新三系售價(jià)沒有降低之余較之老款車型的定價(jià)還有所提升，看來是對(duì)新三系的信心有些過于充足了；售價(jià)沒有優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品力更是不復(fù)存在，寶馬新三系銷量失利看來是必然發(fā)生的。

拋開以上兩個(gè)不足點(diǎn)，寶馬新三系的亮點(diǎn)其實(shí)也是有的。外觀上來說整體造型更加相比老款更運(yùn)動(dòng)化且頗具科技性，前臉雙腎型進(jìn)氣格柵十分犀利，并且采用了熏黑的處理；車尾新車配備了"L"形日間行車燈，點(diǎn)亮后辨識(shí)度較高；新車的尺寸也有了升級(jí)，側(cè)面上看顯得比較修長(zhǎng)，只是后座上方隆起過高，視覺效果并不動(dòng)感；尾部的設(shè)計(jì)則比老款車型要顯豪華感。

內(nèi)飾上可以上是全新三系的最大亮點(diǎn)，內(nèi)飾匹配有懸浮式液晶屏，帶有M標(biāo)識(shí)的三輻式多功能方向盤，在中控部位，其空調(diào)出風(fēng)口以及實(shí)體按鍵控制區(qū)相比于現(xiàn)款車型均有所“下沉”，為上方的大尺寸懸浮式中控液晶屏留下更大的空間，從而獲得更協(xié)調(diào)的視覺效果。內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及質(zhì)感相比老款都有很大的提升，舒適度的進(jìn)步的毋庸置疑的，只是喜歡寶馬三系的人的追求應(yīng)該不止于這些表面。

寄予厚望的寶馬新三系表現(xiàn)不盡人意不止是市場(chǎng)的銷量反響，更多的失望是存在于滿心期待的消費(fèi)者；其實(shí)新三系的市場(chǎng)熱度依舊很高，每家終端銷售店的試駕車都是預(yù)約的滿滿的，只是最后成交的客戶很少。最大的原因相信各位看官也心中了然了，下半年能否有所提升，主要還是看售價(jià)方面有否下降或推出相應(yīng)的優(yōu)惠政策。