寒冬并不會因為市場的轉(zhuǎn)型而悄然離去，而對于諸多車企來說銷量下跌、利潤虧損及產(chǎn)品遇冷依舊是頭疼不已的難題。且不奢望光復品牌榮耀，能在饑寒交迫的條件下混口飯吃已成為些許車企的主要訴求。然而，長城汽車作為自主品牌的中流砥柱，以身作則與8月份整體下行的市場形成強烈的反差，這就不得不引起人們的關(guān)注！
總得來說，在這秋高氣爽的8月長城汽車迎來的3件好事。其一，再次進軍2019法蘭克福車展，并同時宣布將在德國建立技術(shù)中心，計劃兩年后WEY品牌正式全面進入歐盟市場。其二，發(fā)布長達56頁的股權(quán)激勵公告，受益員工達1928人，授予權(quán)益18509.13萬份占公司股份總數(shù)912726.9萬股的2.028%。其三，8月份銷量破7萬，同比增長9.52%。年度累計達62萬輛，同比勁增5.79%。
經(jīng)久不衰的哈弗
從品牌正式獨立到如今稱霸一方，哈弗已經(jīng)堅守了近7個年頭。這對于早期或同期的車企來說，雖也曾屹立在銷量的最高峰，但伴隨著市場的嚴苛篩選終究是風華褪去。8月份哈弗再度貢獻50239輛，同比增長17.04%；年度累計445999輛，同比增長9.98%。
哈弗H6作為品牌的當家花旦，月銷25097臺的成績顯得格外亮眼。如果沒有現(xiàn)象級的車型出現(xiàn)，新車將再度毫無懸念的登上SUV銷量榜首，并成功累計75個月銷冠軍。在個人看來，哈弗H6已經(jīng)踏出同級競品的層次，而更像一個標桿爭得其他車型效仿！
繼國六標準切換之后，賦予高性價比的哈弗M6正在呈回暖狀態(tài)。7月份回升至5052臺，8月份上調(diào)到6712臺，無論是單月銷售還是年度累計均實現(xiàn)了高速增長！可預見的說，哈弗M6作為細分市場的實用車型，借助品牌的優(yōu)勢和可靠的產(chǎn)品屬性，必然將滿足于更多的基層消費者。
值得欣慰的是，主打年輕智能的哈弗F7再度回歸“萬輛俱樂部”。環(huán)比增長24.83%，無疑是給全新的F系列注射了一針強心劑。屆時，新車與哈弗H6形成差異化的人群定位，相輔相成將更好的搶占市場。
?奮發(fā)圖強的WEY
在國內(nèi)市場并不缺乏沖擊高端領(lǐng)域的自主品牌，但能堅守住防線并實現(xiàn)可觀效益的車企卻屈指可數(shù)，最起碼WEY品牌算一個！時下，車市不斷降溫而合資車逐漸下探價格，在嚴重重合的價格區(qū)域還能完成7004臺的銷量，足以印證了WEY的產(chǎn)品力與品牌價值！
以家庭實用為主需求的VV6在上個月剛完成改款，而秉著加量不加價的親民理念換裝了全新的Collie牧羊犬全維智能安全系統(tǒng)，優(yōu)化2.0T發(fā)動機提升30馬力，與之調(diào)教的底盤更注重于舒適與操控。不難發(fā)現(xiàn)，各項均衡的VV6絕對可以稱得上同級價位的標桿，以此對抗合資車型將會表現(xiàn)的游刃有余。
新款VV7與VV7 GT同堂亮相，全新的外觀設(shè)計相比老款變得愈發(fā)的犀利。而值得一提的是，VV7 GT除了后半車身采用溜背式設(shè)計之外，獨有的后排航空座椅、彈射模式、虛擬動態(tài)聲浪、律動氛圍燈及自適應(yīng)激光大燈等高端配置，足以讓人羨慕不已。
上述曾提到，WEY品牌將以出口的形式實施全球化戰(zhàn)略布局。而憑借先進的智能系統(tǒng)、新能源技術(shù)以及成熟的生產(chǎn)體系，無疑將為“走上去，走出去”開個好頭！
引領(lǐng)新潮的歐拉
眼下，新能源造車已經(jīng)成為一種主流。而歐拉從長計議不為簡單粗暴的“油改電”所動，堅持研發(fā)出國內(nèi)首個電動車專屬平臺—ME平臺，將所衍生的R1和IQ車型具備更強勁的產(chǎn)品力！
自2018年8月品牌成立至今，已累計銷售33824輛。尤其在今年1-8月份共銷售新車30309輛，實現(xiàn)了高速增長。其中，最值得贊賞的則是R1車型，不僅具備呆萌的顏值，而且超強的351km續(xù)航和越級空間，俘獲了不少人的芳心。
正如純電車不同于燃油車的驅(qū)動方式，而歐拉品牌同樣采取了別具一格的營銷方案“版本化需求”。例如早期投放的R1女神版，靚麗個性成為每個愛美女性最期盼的座駕。再者是R1親子版，遠高于同級的兒童座椅固定裝置、行車自動落鎖等兒童安全配置，以此確保家庭成員的用車安全。除此之外，R1青春版聯(lián)手ChinaJoy官方繪制電動車行業(yè)首個動漫形象IP“歐拉醬”，從而吸引更多愛好二次元的年輕人。
鎮(zhèn)守一方的皮卡
雖然國內(nèi)生產(chǎn)皮卡的不止一家，但論產(chǎn)品實力和品牌影響力唯有長城皮卡一家獨大！自第一輛皮卡下線這已經(jīng)是堅守的第23年頭，而早已實現(xiàn)全球累計銷售150萬臺，連續(xù)21年蟬聯(lián)國內(nèi)和出口銷量第一的偉大壯舉。
今年8月份，長城皮卡再創(chuàng)新高共售新車11637輛，環(huán)比大增44.11%，同比增長12.27%。年度累計突破8萬余臺，進一步鞏固在皮卡市場的統(tǒng)治地位！
最值得期待的當屬晉入3.0時代的長城炮，不僅定位于中國首款乘用化皮卡，而且可媲美高端SUV的配置、性能以及獨具魅力的越野能力足以讓人大開眼界。9月5日，分化于乘用系列的炮正式進入開賣的征程，而12.68萬的起售價足以彰顯出長城皮卡的十足誠意！
生活不止眼前的茍且還有詩和遠方，長城皮卡雖然在國內(nèi)表現(xiàn)出強大的統(tǒng)治力，但遙望全球市場還有很長的路要走。而目前所要做的除了整備自身的產(chǎn)品實力，還要重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界三強。
寫在最后：
人們常說“車市寒冬，既是挑戰(zhàn)亦是機遇”，這對于長城汽車來說，以充足的產(chǎn)品實力和品牌價值證明了自己。顯然，這種機遇不單單是運氣那么簡單。而借助市場的風向?qū)崿F(xiàn)自我蛻變和謀慮全球化布局，并以股權(quán)激勵的方式給員工注射強心劑讓其整個企業(yè)協(xié)調(diào)一心穩(wěn)固發(fā)展。
此時的長城汽車已經(jīng)打破了市場的桎梏，而在砥礪奮進的道路將越走越遠！
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