7月下旬，在不少車迷的殷殷期盼中，新款馬自達(dá)6阿特茲正式上市；但才過了10來天，其公布的低迷銷量數(shù)據(jù)便給期翼的車迷們兜頭潑了一盆冷水。根據(jù)馬自達(dá)在8月初公布在中國市場的銷售數(shù)據(jù)，馬自達(dá)6阿特茲當(dāng)月在華共售出3191輛新車，較去年同期下滑15.5%，又一次超過了轎車細(xì)分市場當(dāng)月同比跌幅（8月份轎車細(xì)分市場銷量同比跌14.9%）。

有人或許會(huì)說，新款馬自達(dá)6阿特茲在8月20號(hào)才上市，加上車市大環(huán)境不景氣，其銷量難免不盡如人意。不可否認(rèn)，早前一些消費(fèi)者是在等待阿特茲新車上市，處于觀望狀態(tài)；但與此同時(shí)，老款車型終端優(yōu)惠力度也是較大的，對銷量的也是具有積極促進(jìn)作用的。另外，事實(shí)上，在2019年的前8個(gè)月時(shí)間里，阿特茲除了在清庫存高峰的6月份，以及7月份實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長外，其它6個(gè)月份銷量無一例外地同比下滑：其中1-5月份同比降幅依次為53.2%、38.3%、42.4%、33.6%和28.5%。

而不僅是阿特茲銷量下滑嚴(yán)重，馬自達(dá)旗下其它主力車型在華銷量同樣十分慘淡。以8月份為例，CX-4共賣出4525輛，同比降13.9%；CX-5當(dāng)月銷量則為2635輛，同比降18%；昂克賽拉7179輛，同比大降26.1%......很明顯，馬自達(dá)在華銷量是處于全面下跌狀態(tài)；而以上每款車型銷量同比跌幅，均遠(yuǎn)超相應(yīng)細(xì)分市場整體跌幅——馬自達(dá)的銷量下滑很難簡單地"歸罪"于市場蕭條原因。

而反觀同為日系車企的本田、日產(chǎn)和豐田等，盡管2019年車市寒冬仍未過去，它們在華銷量卻非常堅(jiān)挺；旗下諸多車型也是逆市增長：思域和雅閣則分別同比增7.7%和15.9%，雙雙進(jìn)入當(dāng)月轎車銷量榜前10；豐田卡羅拉雖然因?yàn)橐馔?栽了"，但雷凌卻同比大增35.4%，位居當(dāng)月轎車銷量榜第6，而凱美瑞銷量也只是同比微降0.2%；日產(chǎn)逍客和奇駿均逆市同比增長，齊齊位列SUV銷量榜前3，而軒逸雖同比下跌11.9%，但卻奪得當(dāng)月轎車銷量榜冠軍，新款日產(chǎn)天籟銷量8月也首破萬......

幾相對比之下，馬自達(dá)在華市場處境顯得尤為尷尬。那么問題來了：為何本田、日產(chǎn)和豐田等日系車企在華日子過得很滋潤，但馬自達(dá)卻舉步維艱呢？其實(shí)主要還是產(chǎn)品方面的原因。馬自達(dá)在產(chǎn)品上過于固執(zhí)是出了名的，旗下車型如阿特茲等過于追求操控而不惜犧牲空間及駕乘體驗(yàn)，堅(jiān)持走"自吸動(dòng)力路線"、新款車型推出緩慢而缺乏競爭力......種種與消費(fèi)市場需求背道而馳的行為，加上相對競品價(jià)格上高企不下等，很難讓它"火"的起來。

此外，馬自達(dá)在華產(chǎn)品線也過于單薄，而銷售網(wǎng)絡(luò)又過于孱弱......這在市場增長乏力、且消費(fèi)者又不乏好產(chǎn)品可選的大環(huán)境下，其生存空間難免受到擠壓，廠家需對此保持警醒。

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