8月份的銷量報(bào)表已出，豪華中大型轎車這個(gè)細(xì)分市場，寶馬5系以15283臺的成績拔得頭籌，E級賣了12901臺，排名第二，奧迪A6L位列第三，銷量11580臺。從單月數(shù)據(jù)上來看，BBA三強(qiáng)其實(shí)都不算差。不過這個(gè)排名，還是反映出了一些問題。

如果稍微關(guān)注一點(diǎn)的朋友就會發(fā)現(xiàn)變化，奧迪A6L在原來很長一段時(shí)間里，都是銷量冠軍，但是現(xiàn)在卻掉到了第三名。并且今年前8個(gè)月的累積銷量中，就數(shù)奧迪A6L最低，同比去年前8個(gè)月，下降了22.9%。跟寶馬5系、奔馳E級的正向增漲，差距越來越遠(yuǎn)。

實(shí)際上，目前奧迪A6L在全國范圍內(nèi)終端的最低價(jià)已經(jīng)跌至了32萬多起步，價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于寶馬5系以及奔馳E級，比如像寶馬5系，全國最低價(jià)大概是在36.79萬，而且這并非現(xiàn)金優(yōu)惠，需要一些附加條件；在店內(nèi)上保險(xiǎn)加裝飾等。奔馳E級就更不用說了，優(yōu)惠最少，價(jià)格最高。奧迪A6L擁有同級最低的售價(jià)，銷量卻也最低，這是為何？

奧迪A6L在今年年初實(shí)現(xiàn)了換代，在設(shè)計(jì)上變得越來越年輕化，這是迎合趨勢。但是對于一款中大型轎車來說，年輕化并不一定就是最好的。況且，奧迪A6L最經(jīng)典的形象就是官車，大氣穩(wěn)重有面子，購買奧迪A6的人群基本也是以中年居多，而新一代的A6L似乎在定位上或許也發(fā)生了變化。對于之前那批中年人來說，會覺得新A6L已經(jīng)沒有了曾經(jīng)的那種蘊(yùn)味，對于更年輕一代的消費(fèi)者來說，除了A6L，5系會更加運(yùn)動(dòng)，E級會更加豪華，A6L并不一定是最好的選擇。

延續(xù)A8的數(shù)字化座艙讓新一代A6L變得更加科技了不少，這一點(diǎn)我們不可否認(rèn)，但是在整體用料上面，特別是低配，塑料覆蓋件比較多，豪華感不強(qiáng)。而且這一代的奧迪A6L套路太深，選裝的配置太多，比如說在低配上面空調(diào)溫度分區(qū)都要選配？在中大型豪華車上面，這不應(yīng)該是標(biāo)配項(xiàng)嗎？另外，現(xiàn)在的奧迪其實(shí)還是深受“甲醛毒內(nèi)飾門”的影響。

這一代的A6L依然搭載2.0T高低功率以及3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，全系匹配7擋雙離合變速器，雙離合這個(gè)老生常談的點(diǎn)已經(jīng)不想再吐槽，但是之前的托森式全時(shí)四驅(qū)變成了適時(shí)四驅(qū)，或許購買四驅(qū)版的確實(shí)不多，但是簡配這是一個(gè)廠家的態(tài)度以及誠意問題。

奧迪這些年對于品牌形象的打造實(shí)在是太差了，旗下款款車型基本都是以降價(jià)在換銷量，不管是更低一級的A4L、或者是Q5L等等，這種方式猶如飲鳩止渴，短時(shí)間內(nèi)能使奧迪獲得高銷量，但是對于奧迪品牌來說，在消費(fèi)者心中會變越來越廉價(jià)。在打開了降價(jià)的這道口子之后，奧迪的價(jià)格便再也收不回來了，否則帶來的就是賣不動(dòng)的局面。

在Q5L換代后，我們已經(jīng)充分見識到。在A6L上面亦是如此，曾經(jīng)優(yōu)惠十萬甚至更高能買到A6L，但是在換代后沒有優(yōu)惠，或者說兩三萬的優(yōu)惠已經(jīng)對消費(fèi)者沒有任何吸引力，所以A6L在剛剛換代之后，銷量比現(xiàn)在還要更低，只有6-7千左右。如今距離其換代后也就八九個(gè)月時(shí)間，但是目前終端能放出八萬多起的優(yōu)惠，高配甚至達(dá)到了13萬多，才能勉強(qiáng)達(dá)到這一萬以上的銷量?？梢?，在消費(fèi)者心中，奧迪已經(jīng)等同于降價(jià)，品牌價(jià)值越來越不如從前了。