為什么全球最受歡迎的車型在國內(nèi)卻失敗了？ 為什么美系SUV降價30%仍難以扭轉(zhuǎn)銷量頹勢？ 為什么德國品牌如此不愿意進(jìn)入這個市場？ SUV界的百慕大三角到底是真是假？ 這一切問題的背后，是人性的扭曲，還是道德的喪失？ 敬請關(guān)注今天AL頻道的《走進(jìn)合資小型SUV的內(nèi)心世界》！
可能很多人容易產(chǎn)生一種錯覺，SUV真的很好賣！
這個想法其實(shí)很容易理解。 畢竟哈弗H6此前已經(jīng)創(chuàng)下了現(xiàn)象級的銷量紀(jì)錄，一舉推翻了“德原”和“大五菱”，成為新的“國民車”。
與此同時，SUV車型已經(jīng)成為越來越多的消費(fèi)者在購買汽車時幾乎肯定會考慮的選擇。 尤其是“大方”、“視野好”、“更重更安全”、“四驅(qū)可越野”等一系列標(biāo)簽，成為了SUV車型的銷量保障。
只是看似繁榮的國內(nèi)SUV市場卻存在著一個神秘的銷售黑洞。 所有進(jìn)入這個細(xì)分市場的車型都將別無選擇，只能失敗。
那么到底是什么原因造成了這種情況呢？ 哪個細(xì)分市場困住了一款又一款雄心勃勃的SUV車型？ 整車廠真的對此束手無策嗎？
為什么這個市場是陷阱？
更何況，所謂的“坑”其實(shí)就是價值10萬-15萬元的合資小型SUV市場。
但話說回來，比起“坑”，我更愿意稱這個市場為“兵家必爭之地”。 因?yàn)樵谶@個5萬元的價格區(qū)間內(nèi)，存在著三個“王牌常客”：合資A級轎車、自主緊湊型SUV和合資小型SUV。
這個怎么樣？ 是不是很像《三國演義》？
那么10萬-15萬元汽車市場到底發(fā)生了什么，導(dǎo)致合資小型SUV被虐得這么慘呢？ 問題出在合資A級轎車和自主緊湊SUV上。
這兩人的來頭絕對不小。 從6月份國產(chǎn)汽車銷量數(shù)據(jù)來看，前十名車型中，除一汽大眾旗下的邁騰、捷達(dá)外，其余八款車均為合資品牌A級車。 ，捷達(dá)等9款車型指導(dǎo)價在10萬-15萬之間。
接下來我們看看6月份國產(chǎn)SUV的銷量數(shù)據(jù)。 前十名車型中，有五款為自主緊湊型SUV，包括哈弗H6、傳祺GS4等銷量領(lǐng)先車型，以及吉利博越、長安CS75以及榮威RX5等高品質(zhì)車型。 而他們的指導(dǎo)價也在10萬-15萬之間。
你看到問題了嗎？ 合資小型SUV面臨的對手幾乎都不是普通人。 如果你想分一杯羹，談何容易？
銷量有多差？
在總結(jié)這個級別車型的綜合實(shí)力之前，我們先來盤點(diǎn)一下國產(chǎn)合資小型SUV的具體類型。
按派系劃分，日系車型包括本田奔智、本田XR-V、鈴木風(fēng)雨、鈴木維特拉、日產(chǎn)Kicks； 美系車型包括別克、雪佛蘭、福特、Jeep ； 韓國車型包括起亞KX3、現(xiàn)代ix25； 法國車型包括標(biāo)致 2008 和雪鐵龍 C3-XR。
為了讓大家更直觀的了解合資小型SUV的現(xiàn)狀，我查出了以上各車型近三個月的具體銷量情況。
本田繽智2017年4月、5月、6月銷量分別為12,084輛、12,532輛、13,281輛。 不僅數(shù)據(jù)非常穩(wěn)定，而且還連續(xù)三個月位居國產(chǎn)SUV排行榜第12名。
本田XR-V近三個月銷量分別為19,714輛、15,533輛、19,160輛。 雖然數(shù)據(jù)不如繽智穩(wěn)定，但相對于繽智來說還是有著壓倒性的數(shù)值優(yōu)勢，連續(xù)三個月進(jìn)入SUV類別。 榜單前十名。
鈴木風(fēng)雨近三個月的銷量分別是103輛、806輛、9輛，基本可以用“慘”來形容。 如果未來風(fēng)宇的銷量沒有明顯提升，停產(chǎn)只是時間問題。
鈴木維特拉4月、5月、6月銷量分別為1,543輛、1,739輛、1,991輛。 雖然不怎么樣合資suv車質(zhì)量排名前十名，但至少比自家風(fēng)雨要好很多。
別克昂科拉近三個月銷量分別為4,290輛、2,781輛和3,491輛。 雖然和本田的兩款產(chǎn)品有一定的差距，但其表現(xiàn)在整個合資小型SUV行業(yè)中還是可以接受的。
這不，雖然和是同級車型，但創(chuàng)酷近三個月銷量分別為1578輛、1192輛、1112輛，幾乎只有的三分之一。
作為合資小型SUV的老牌車型，福特翼虎近段時間銷量波動較大，近三個月銷量分別為591輛、2093輛、2966輛。
Jeep 可以說是同級別車型中最獨(dú)特的一款。 正是因?yàn)榍懊嬗小癑eep”標(biāo)志合資suv車質(zhì)量排名前十名，近三個月的銷量分別是4000輛、3700輛、3000輛。 不得不說，即使從銷量來看，弗里曼也確實(shí)是獨(dú)一無二的！
起亞KX3的銷量也屬于災(zāi)難性的范疇。 近三個月分別為688臺、583臺、570臺。 第一季度總銷量未達(dá)到2000臺。
相比之下，現(xiàn)代ix25的情況稍好一些，分別為1428輛、1507輛和1148輛。
法系車方面，標(biāo)致2008款4月、5月、6月銷量分別為737輛、1056輛、221輛。 嗯，這是非常合法的。
雪鐵龍的C3-XR與同胞標(biāo)致2008的情況類似，987臺、933臺和1252臺的銷量數(shù)字并不慘痛，這也讓這款車幾乎不存在。
難賣的真正原因是什么？
從表面上看，合資小型SUV不僅擁有合資血統(tǒng)，而且能夠滿足消費(fèi)者對SUV車型的喜愛，所以應(yīng)該能夠取得更好的市場表現(xiàn)。
但別忘了一個不可忽視的客觀事實(shí)，那就是與轎車同價位的SUV相比，SUV車型通?；谳^低級別的平臺打造，這使得無論是車身尺寸還是機(jī)械品質(zhì)都處于同等水平。時間。 同陣營的價位和SUV并不比轎車優(yōu)越。
另外，這個細(xì)分市場的歷史相對較短，幾乎所有產(chǎn)品都是第一代車型。 在沒有吸取過去錯誤教訓(xùn)的情況下，大家只能摸著石頭過河，難免會遇到一些挫折。 兒子。
于是，追求合資品牌、品質(zhì)穩(wěn)定的消費(fèi)者選擇了合資A級轎車，而追求空間、更在意性價比的消費(fèi)者則選擇了自主緊湊型SUV。 至于雙方都試圖照顧合資小型SUV，則成為了一個極其尷尬的存在。
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但也不必過于悲觀。 合資小型SUV其實(shí)是一個機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的市場。 雖然大部分車型的月銷量都沒能突破3-4000臺的天花板，但也不乏繽智、XR-V這樣的“大神”。
再加上大眾T-ROC、豐田C-HR和馬自達(dá)CX-3這三款重磅車型即將引入國內(nèi)，其效果相當(dāng)于在原本不景氣的合資小型SUV上投下了三顆原子彈。市場。
至于哪輛車會成為這個級別的新領(lǐng)頭羊，目前還很難說。 但唯一可以確定的是，繽智和XR-V的未來不會像現(xiàn)在這么輕松。
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